- •Введение
- •II. Определение размеров склада.
- •III. Расчет технико-экономических показателей.
- •3.1 Расчеты ведутся для первого варианта погрузки-разгрузки груза при помощи козлового крана.
- •3.2 Расчеты ведутся для второго варианта погрузки-разгрузки груза при помощи мостового крана.
- •IV.Выбор оптимального варианта механизации прр.
- •Определение расчетных объемов работы грузового пункта для бензина.
3.2 Расчеты ведутся для второго варианта погрузки-разгрузки груза при помощи мостового крана.
3.2.1 Капиталовложения складываются из инвестиций в средства механизации, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:
Затраты на приобретение машин определяются следующим образом:
Затраты на сооружения:
Для подсчета суммы строится таблица:
Наименование сооружения и оборудования |
Единица измерения |
Стоимость единицы, руб. |
Количество |
Сумма, руб |
Контейнерная площадка |
м2 |
150 |
2707,74 |
406161 |
Ж/д путь |
м |
410 |
359,1 |
147231 |
Автоподъезды |
м2 |
100 |
541,548 |
541548 |
Металлические эстакады мостового крана |
м |
2120 |
120,344 |
255129,28 |
Вагонные стотонные весы |
шт |
114000 |
1 |
114000 |
Ограждение грузового пункта |
м |
20 |
305,688 |
6113,76 |
Подводка и монтаж водопроводно-канализациооной сети |
м |
300 |
120,344 |
36103,2 |
Подводка электросети |
м |
85 |
120,344 |
10229,24 |
всего |
|
|
|
1516515,48 |
Тогда капиталовложения равны:
3.2.2 Эксплуатационные затраты определяются из выражения:
3.2.2.1 Заработная плата.
3.1.2.2 Затраты на электроэнергию.
3.1.2.3 Амортизационные отчисления.
Нормы амортизационных отчислений.
Группа и вид основных фондов |
Амортизационные отчисления |
Склады открытого хранения |
3,2 |
Подъездные и др. железнодорожные пути, подкрановые пути для козловых кранов |
3,5 |
Автомобильные цементобетонные дороги |
3,2 |
Воздушные линии электропередач |
2,8 |
Заборы каменные и металические |
3,0 |
3.1.2.4 Затраты на ремонт и текущее обслуживание.
3.1.2.5 Дополнительные затраты.
Из всего посчитанного эксплуатационные расходы составят:
IV.Выбор оптимального варианта механизации прр.
Выбор схемы механизации производится по приведенным затратам. Наилучшим считается вариант с меньшими приведенными затратами (Пi).
где Сi – эксплуатационные затраты i-го варианта
∑Кi – капитальные вложения i-го варианта
Ен – нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений (0,12)
где П1 – приведенные затраты для козлового крана
П2 - приведенные затраты для мостового крана
Ожидаемый годовой экономический эффект от использования оптимального варианта составляет:
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений:
Себестоимость переработки 1 тонны груза равно:
Сi – эксплуатационные затраты по i-му участку
где Суд1 - эксплуатационные затраты по участку с козловым краном
Суд2 - эксплуатационные затраты по участку с мостовым краном
Итоговая таблица для сравнения двух вариантов механизации ПРР.
Наименование |
Для козлового крана |
Для мостового крана |
Сумма капиталовложений |
1399748,24 руб |
1683167,98 руб |
Приведенные затраты |
4043662,08 руб |
4048507,8 руб |
Эксплуатационные затраты |
3875692,29 руб |
3846527,64 руб |
Себестоимость |
6,8 руб |
6,75 руб |
Вывод: наиболее эффективным вариантом механизации ПРР является работа при помощи козлового крана, т.к. приведенные затраты для него меньше на 4845,72 руб. Но если учитывать быстроту действия мостового крана и меньшие эксплуатационные затраты, то выгоднее будет использовать его, несмотря на большие приведенные. Также себестоимость при использовании мостового крана меньше, чем для козлового.
Все расчеты ведутся для второго груза.