ВИХІДНІ ДАНІ

( варіант 02 )

1. Категорія лінії – І

2. Рід тяги – тепловозна.

3. Кількість головних колій – 2.

4. Максимальна швидкість руху поїздів – 120 км/год.

5. Розміри руху в парах поїздів – 54.

6. Засоби сигналізації і зв’язку – автоблокування.

7. Засоби керування стрілками та сигналами – електрична централізація.

8. Місцеве розташування селища – з півночі.

9. Довжина станційної площадки – 3100м.

10. Корисна довжина найкоротших приймально-відправних колій – 1050м.

11. Проміжна платформа:

ширина – 4м.;

вид – низька.

12. Розрахункова місткість вокзалу – 100 чоловік.

13. Дані про під’їзні колії:

напрям примикання – південно-східний;

добове прибуття – 2 маршрути, 5 вагонів.

14. Вихідна відмітка “х”(відстань від осі ПБ) - Н6=525м

Примітка – тип рейок :

на головних коліях – Р65

на приймально-відправних коліях – Р50

на інших коліях – Р50ст.

Зміст

Вступ

1Техніко-експлуатаційна характеристика станції та регіону

тяжіння

2Вибір схеми станції

2.1Вибір типу проміжної станції

2.2Вибір місця розташування пасажирської будівлі

2.3Вибір місця розташування вантажних пристроїв

2.4Вибір оптимального варіанту схеми станції

3Визначення розмірів пристроїв

3.1Кількість та довжина колій. Відомість корисних довжин колій

3.2Пристрої для обслуговування пасажирів

3.3Вантажні пристрої

3.4Інші пристрої

4Організація поїзної та маневрової роботи

4.1Пропуск поїздів на ходу

4.2Приймання та відправлення приміських поїздів, які мають на

станції зупинки для висадки та посадки пасажирів

4.3Обгін менш термінових поїздів більш терміновими

4.4Маневрова робота зі збірними поїздами

5Масштабна накладка плану станції

5.1Підготовка даних для накладки плану станції

5.2Розстановка поїзних світлофорів

5.3Розрахунок координат точок станції

5.4Накладка та оформлення плану станції

6Проектування поздовжнього та поперечного профілів

земляного полотна

6.1Проектування поздовжнього профілю

6.2Проектування поперечного профілю

7Визначення будівельної вартості станції

7.1Розрахунок об’єму земляних робіт

7.2Відомості повних довжин колій та стрілочних переводів

7.3Відомість будівельної вартості станції

8Безпека руху, охорона праці та навколишнього

середовища

Висновок

Список літератури

Додаток – Графічна частина

А – Схема станції з координатами

Б – План проміжної станції (в масштабі 1: 2000)

В – Поздовжній профіль

Г – Поперечний профіль

ВСТУП

Проміжні станції

Задачами даного курсового проекту є правильна оцінка і вибір принципової схеми проміжної станції, організація її роботи і розрахунки станційних пристроїв, підготовка даних для накладки та накладка плану станції, проектування поздовжнього та поперечного профілів земляного полотна, визначення об’ємів робіт та будівельної вартості станцій.

1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції

ТА РЕГІОНУ ТЯЖІННЯ

Проміжна станція, яка проектується, буде розташована на двоколійній дільниці І категорії з розміром руху 54 пари поїздів. Максимальна швидкість руху поїздів 120 км/год. Перегони, що примикають, будуть обладнані автоблокуванням, рід тяги – тепловозна.

Для управління стрілками та сигналами, станція обладнана електричною централізацією. Корисна довжина найкоротших приймально-відправних колій в парному та непарному напрямках 1050м. З півночі від проектуюємої станції розташоване селище. Характер вантажів, їх кількість, а також напрям переважного підвозу вантажів автотранспортом завданням не встановлено. З південно-східного напрямку до проектуємої станції буде примикати під’їзна колія, на яку кожної доби будуть прибувати 5 вагонів зі збірними поїздами та 2 маршрути.

Для проектування станції на трасі лінії виділена станційна площадка довжиною 3100м і профілі підходу до неї:

- з заходу (ліворуч) 4‰ підйом довжиною 600м;

- зі сходу (праворуч) 5‰ підйом довжиною 800м.

2 Вибір схеми станції

2.1 Вибір типу проміжної станції

Тип проміжної станції встановлюють на основі типової довжини станційної площадки та корисної довжини приймально-відправних колій, профілю підходів до станції, категорії лінії.

Мінімальна довжина станційної площадки при корисній довжині приймально-відправних колій 1050 м повинна бути на станціях:

- поперечного типу - 1650м;

- напівпоздовжнього типу - 2200м ;

- поздовжнього типу - 2900м.

Довжина станційної площадки приведена без врахування тангенсів вертикальних кривих, величина яких Т_в , м, визначається згідно формули

,

де Rв=15000м – радіус вертикальної кривої;

 і – алгебраїчна різниця ухилів суміжних дільниць, ‰.

На основі заданого профілю підходів та ухилу станційної площадки визначаємо величину тангенсів:

Тв (ліворуч) ; Тв (праворуч)

Визначаємо розрахункову довжину станційної площадки:

,

де L_З =3100м – задана довжина станційної площадки.

Порівнюючи розрахункову довжину станційної площадки з нормативними довжинами, робимо висновок, що станцію доцільно запроектувати поздовжнього типу.

2. Вибір місця розташування пасажирської будівлі

При виборі місця розташування пасажирської будівлі враховуються вимоги до проектів з метою покращення обслуговування пасажирів на

станціях. Вирішальним фактором при цьому є місце розташування селища.

З урахуванням створення максимальних зручностей для пасажирів, пасажирську будівлю слід розташувати з боку селища, тобто з півночі. Таке розташування виключає необхідність перетину пасажирами колій станції.

2.3 Вибір місця розташування вантажних пристроїв

Вантажні пристрої на схемах проміжних станцій можуть розташовуватись з боку пасажирської будівлі або з протилежного боку. При цьому слід враховувати ступінь забезпечення безпеки руху поїздів, створення зручностей пасажирам і забезпечення їх безпеки, збільшення пропускної спроможності станції, ізоляцію маневрової роботи від поїзної, розміщення населеного пункту, розміри місцевої вантажної роботи, розташування під’їзних колій, зручність роботи зі збірними поїздами, можливість подальшого розвитку станції і вантажних пристроїв.

Враховуючи вихідні дані та вимоги до їх розміщення, вантажні пристрої на проектуємій станції слід розташувати з боку, протилежного пасажирській будівлі, тобто з півдня.

2.4 Вибір оптимального варіанту схеми станції

При остаточному виборі схеми станції для проектування необхідно врахувати напрям примикання під’їзної колії.

Наявність на проміжних станціях під’їзних колій ускладнює маневрові операції, тому склади підприємств по можливості розташовують в одному районі станції і під’їзні колії примикають до витяжної колії, яка обслуговує вантажні пристрої загального користування.

Отже, для подальшого проектування слід прийняти схему станції з розташуванням вантажних пристроїв та витяжної колії з боку примикання під’їзної колії, тобто з південно-східного.