- •1. Понятие и предмет международного частного права
- •2. Соотношение мчп с международным публичным и международным экономическим правом (нет связи с мэк)
- •3. Методы правового регулирования, используемые в мчп
- •4. Источники мчп: внутригосударственные и международные
- •5. Нормы-принципы в мчп
- •6. Рекомендательные международно-правовые нормы в мчп
- •7. Судебная практика как источник мчп
- •8. Понятие, цели и значение унификация правового регулирования частноправовых отношений с иностранным элементом. Формы и виды унификации
- •9. Понятие правового режима, взаимности и реторсии
- •10. Правовой статус физического лица как субъекта мчп
- •11. Законодательство рф о правовом положении иностранцев и лиц без гражданства: вопросы трудоустройства и предпринимательства
- •12. Правовой статус юридического лица как субъекта мчп
- •13. Личный закон и национальность юридического лица: проблемы разграничения
- •15. Международное юридическое лицо
- •16. Правовое положение государств в невластных отношениях. Иммунитет государств
- •17. Правовое закрепление международных иммунитетов, их функция и особенности применения)
- •18. Правовое положение международных организаций в гражданско-правовых отношениях. Иммунитет международных организаций
- •19. Унифицированные нормы в мчп
- •20. Регулирующая функция коллизионных норм, понятие коллизионной нормы
- •21. Структура коллизионной нормы
- •22. Виды коллизионных привязок
- •23. Проблема обхода закона в мчп
- •24. Принцип тесной связи в мчп
- •25. Оговорка о публичном порядке, теория сверхимперативных норм в мчп
- •26. Проблема обратной отсылки
- •27. Порядок установления содержания иностранного закона
- •28. Квалификация юридических понятий в мчп
- •29. Институт права собственности в мчп. Коллизионные нормы в области права собственности. Роль принципа закона места нахождения вещи и «личного закона» собственника
- •30. Понятие иностранных инвестиций и иностранных инвесторов по законодательству рф
- •31. Правовой режим и правовой статус иностранных инвесторов в рф
- •33. Принцип автономии воли сторон, его использование и рамки действия. Концептуальное обоснование и практические потребности его применения
- •34. Основные подходы к коллизионному регулированию договорных обязательств при отсутствии выбора права сторонами. Принцип наиболее тесной связи и принцип характерного исполнения
- •35. Понятие и объем «обязательственного статута». Проблема «расщепления обязательственного статута»
- •36. Понятия «сделка с иностранным элементом», «внешнеэкономическая сделка» и «внешнеторговая сделка». Понятие международного коммерческого договора.
- •37. Правовое регулирование внешнеэкономической сделки: универсальные и региональные международные договоры, национальное право, рекомендательные нормы международных организаций и др.
- •38. Форма и порядок заключения внешнеэкономической сделки по праву рф
- •39. Общая характеристика договора международной купли-продажи товаров
- •40. Международно-правовое регулирование международных железнодорожных перевозок
- •41. Международно-правовое регулирование международных автомобильных перевозок
- •42. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок
- •43. Международно-правовое регулирование международных перевозок водным транспортом
- •44. Международно-правовое регулирование смешанных перевозок
- •45. Коллизионные вопросы в области семейного права
- •46. Коллизии законодательства в области наследования
- •47. Понятие международного гражданского процесса. Вопросы международного гражданского процесса в национальных процедурах
- •48. Международная подсудность. Установление международной подсудности. Конфликт юрисдикций и способы его разрешения
- •49. Процессуальное положение иностранных физических и юридических лиц в национальном суде
- •50. Процессуальное положение иностранного государства и международной организации в национальном суде. Судебный иммунитет
- •51. Признание документов, выданных в другом государстве, их легализация
- •52. Понятие, правовая природа, значение международного коммерческого арбитража. Виды международных коммерческих арбитражей
- •53. Правовое регулирование международных коммерческих арбитражей: международные договоры, рекомендательные нормы международных организаций, законодательство рф о международном коммерческом арбитраже
- •55. Признание и принудительное исполнение иностранных арбитражных решений в соответствии с правилами внутреннего законодательства и международными соглашениями
- •56. Особенность взаимодействия национальных судов и международных коммерческих арбитражей
- •57. Альтернативные способы разрешения споров в мчп
43. Международно-правовое регулирование международных перевозок водным транспортом
Правовой режим морской транспортной среды установлен в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Конвенция закрепляет четкую делимитацию морских пространств, их международно-правовой статус. Положения Конвенции затрагивают и проблемы международного частного права – право мирного прохода; гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов; иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в не коммерческих целях; национальность судов; «удобные флаги»; клаузула о наиболее благоприятствуемой нации.
Правовое регулирование перевозок грузов морем включает в себя нормы морского судоходства и торгового мореплавания и является подсистемой международного частного права. В доктрине уже довольно давно установились понятия «МЧМП» и «торговое мореплавание». Группы отношений в этой сфере – вещные права на морские суда, договоры морской перевозки, отношения, связанные с риском мореплавания. Коллизионное регулирование правоотношений в этой сфере характеризуется обилием разнообразных коллизионных норм, их развернутой системой. Кроме общих коллизионных привязок действует большое количество специальных (закон флага и т. д.).
Процесс унификации МЧМП идет уже более ста лет. На региональном уровне наиболее удачными примерами унификации являются Кодекс Бустаманте, Соглашение Монтевидео о торговом судоходстве 1940 г. (Латинская Америка). В середине XIX в. б^1ли предприняты первые попытки общемировой кодификации морского права. В настоящее время в области МЧМП действует большое количество универсальных, многосторонних международных соглашений: комплекс Брюссельских конвенций по международному морскому судоходству (Брюссельские конвенции 1910 г. для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, относительно оказания помощи и спасания на море); Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. с изменениями, внесенными протоколом 1996 г.; Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.; Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.; Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г. и др.
Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная). Международная линейная перевозка оформляется коносаментом. Коносамент – это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Первая попытка определения международного статуса коносамента была предпринята в Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (принята под эгидой Международного морского комитета). Конвенция вступила в силу в 1931 г. под названием Гаагские правила 1924 г. Эти правила представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания.
Ключевые положения Гаагских правил – это нормы об ответственности перевозчика. Правилами установлен обязательный минимум ответственности перевозчика и одновременно защищены его интересы: предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, освобождающее судно и перевозчика от ответственности. Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика.
Гаагские правила имеют диспозитивный характер и отличаются узкой сферой применения. Они содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку. Вне сферы действия Правил остались проблемы каботажа, чартера, погрузки, выгрузки.
В 1968 г. были приняты Правила Висби – дополнительный протокол к Брюссельской конвенции 1924 г. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В Правилах 1968 г. закреплены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена оборотоспособность коносамента. В 1979 г. был принят Протокол об изменении Брюссельской конвенции 1924 г.
Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила) имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов). Гамбургские правила установили дополнительно еще 13 обязательных элементов коносамента. Все нормы Правил имеют императивный характер. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, сформулированный в общей форме (не в виде перечня оснований, исключающих ответственность), расширены пределы его ответственности. Из Гамбургских правил исключены нормы об освобождении от ответственности при навигационной ошибке.
Морские перевозки пассажиров регулирует Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. В Конвенции определено понятие международной перевозки пассажиров. Афинская конвенция восприняла многие нормы Брюссельской конвенции – ответственность перевозчика за ущерб, принцип презюмируемой вины перевозчика, установление пределов его ответственности и освобождение от ответственности в случае виновного поведения пассажира. Бремя доказывания возложено на перевозчика. Афинская кон вен ция предусматривает воз мож ность по вы ше ния пределов ответственности перевозчика на основе точно выраженного письменного соглашения между пассажиром и перевозчиком. Нормы Конвенции вводят в оборот новое понятие «каютный багаж».