Подъездные и другие дороги

Дорога – неотъемлемая, органически связанная составляющая производства, материальной культуры, торговли.

Первым транспортным средством были сани, которые передвигались по грунту мускульной силой человека или животных. Для их перемещения требовались более широкие полосы земли, нежели для караванных путей и троп. Санные проходы считают дорогами в их зародышевом состоянии.

С установлением прочных меновых (менять) отношений возникает потребность не только в перемещениях по тропам, но и в перемещении камня для устройства городских стен, жилых, культовых и других сооружений.

Условия перевозок по «Караванным путям» в пустынных районах были исключительно тяжелыми, о чем можно судить по надписи, высеченной на стеле Рамзеса II (1317-1251 гг. до н. э.) найденной у устья реки Вади Аллахи, по которой проходил путь к золотым рудникам в Нубии. «Есть много золота в стране Икит, хотя дороги весьма безводны и проходят туда немногие из золотоискателей – только половина их достигает цели, ибо умирают они от жажды на дороге вместе с их ослами… И желал каждый царь выкопать колодец в ней, но не удавалась им».

Дороги вспомогательного значения, которые вели к храмам, каменоломням, горным и лесным разработкам, имелись во многих странах. Об одной из таких дорог у Гомера (850-800 гг. до н. э.) говорится: … «гладкая скоро дорога представилась им, по которой в город дрова с окружающих гор доставлялись»…

В 460-410 гг. до н. э. греки (мореходы) построили сложное транспортное сооружение – диолкос - дорогу для перетаскивания кораблей через Коринфский перешеек, соединяющий Грецию с полуостровом Пелопоннес. Диолкос, шириной 4-5 м, был вымощен каменными плитами, уложенными с особой тщательностью. Вдоль него на каменных плитах были высечены знаки – рисунки, предупреждающие об опасности, которые могут возникнуть на каждом отдельном участке. Корабли устанавливались на колеса и тянулись за буксирные канаты.

В музее античности в городе Турине хранится, относящейся к 1300 г. до н. э. кусок папируса, на котором изображены дороги у золотых рудников в Нубийских горах. Это было, вероятно, одно из первых изображений плана дороги.

Упадок древних дорог

В 410 году готы взяли Рим. После падения Римской империи Европа распалась. Феодальная раздробленность привела к резкому сокращению торговли. Движение по дорогам резко упало, так как феодалы устраивали таможенные заставы и взимали пошлины. Считалось, что все, что находится на земле феодала, принадлежит ему. Видимо, с той поры идет поговорка: что упало с воза, то пропало. Из-за плохого состояния дорог товары перевозились, главным образом, на вьючных лошадях и мулах. Люди – верхом.

Прекратила свое существование почтовая связь. Можно с уверенностью сказать: феодализм оставил Европу в состоянии бездорожья.

Возрождение дорог

Возрождение дорог началось во Франции, где в XIII веке «Королевские дороги» имели ширину, позволяющую проезд двух повозок.

В XVI-XVII веках во Франции было построено много национальных дорог, соединяющих Париж с главными и пограничными городами.

Была введена дорожная барщина(!). Крестьяне должны были отработать на строительстве дорог до 40 дней в год. Позднее, в связи с возмущением крестьян, барщина была заменена натуральной дорожной повинностью (денежный взнос). Возчики же на обратном пути должны были подвозить в определенные места каменный материал для ремонта дорог.

В 1747 году в Париже открывается Национальная школа строительства мостов и дорог – первое в мире высшее учебное заведение, которое готовило инженеров-дорожников (в России – 1810 г).

Основное влияние на развитие дорожной сети Франции оказала разработка инженером Трезаге новой конструкции дорожной одежды, общая толщина которой не превышала 30-40 см. Вместо крупных камней или плит в нижнем слое применялся булыжник, устанавливаемый «тычком». Мостовая из булыжника расклинивалась слоем крупного щебня, а последний - более мелким. Верхний слой создавался россыпью высевок. Дороге придавался (серповидный) выпуклый профиль. Уплотнялась дорога самоукаткой, от прохода по ней экипажей, что не обеспечивало равномерного уплотнения.

В 1777 г. для укатки стал применяться чугунный каток весом 3,5 т. на конной тяге. В 1859 г. был применен паровой каток и изобретена камнедробилка.

Шотландский инженер Мак-Адам предложил строить дороги из двух слоев уплотненного щебня, общей толщиной 30-40 см, что позволяло механизировать работы. Этот тип дорог получил название «макадам» и быстро распространился по всем странам.

В XVII веке в Европе по шоссейным дорогам начинается регулярное почтовое и пассажирское движение, и не только внутри отдельной страны, но и международное.

Появление автомобиля привело к невиданному до сих пор количественному и качественному росту, не просто шоссейных, а автомобильных дорог.