Толщина стенки стакана под подшипник

Таблица 8.1

D, мм	до 52	св.52 до 80	св.80 до 120	св.120 до 170
δ, мм	4…5	6…7	7,5...9	10…12,5

Размеры винтов для крепления стакана к корпусу

Таблица 8.2

D, мм	40…62	63…95	100…145	150…220
d, мм	6	8	10	12
Число винтов	4	4	6	6

Крышки подшипников бывают привертные и закладные. На рис.8.3 изображены конструкции привертных крышек – глухой (а) и с отверстием для выходного вала (б). Определяющим при конструировании крышки является диаметр отверстия в корпусе под подшипник. Толщина стенки δ, диаметр d, и число z винтов крепления крышки к корпусу в зависимости от этого параметра принимают по таблице 61[4]. Размеры других конструктивных элементов показанных на рис. 8.3, можно принимать:

толщину фланца при креплении крышки болтами δ₁ = 1,2·δ;

толщину центрирующего пояса δ₂ = (0,9…1,0)·δ ;

диаметр фланца крышки D_ф = D + (4…4,4)· d ;

расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепежного винта C ≈ d, d - диаметр винта.

В стаканах обычно размещаются подшипники фиксирующей опоры вала конической шестерни. Но поскольку наличие стакана упрощает установку вала в корпусе, то стаканы могут использоваться и в других редукторах.

Рис. 8.3 Крышки подшипников

8.3 Эскиз корпуса редуктора

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под болты крепления редуктора к плите (раме) не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортирования редуктора болты как единое целое с корпусом.

Для удобства сборки корпус выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через оси валов. Нижнюю часть называют корпусом, верхнюю – крышкой корпуса. Для стыковки корпуса и крышки по всему контуру плоскости разъема выполняют фланцы, соединение которых осуществляется болтами или винтами.

8.4 Система смазки и уплотнения

Для смазывания передач применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы в масляную ванну были погружены зубья конического колеса.

Принцип выбора масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колеса. Значение окружной скорости определяется по формуле:

V = .

Масла, применяемые для зубчатых передач, и их характеристики приведены в таблицах 55[4],57[4].

Для слива масла при замене в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатели в виде круглых или удлиненных окошек или жезловых (шупы).

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнители и стыки. Чтобы избежать этого в верхних точках крышки устанавливают отдушины.

Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне и влаги применяются уплотнительные устройства. В редукторах наиболее распространены манжетные уплотнения (рис. 8.2). Манжетные уплотнения выбираются по таблице 24.26,стр.473[3].

Манжета состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное колесо Г-образного сечения, и браслетной пружины. Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса так, чтобы обеспечить к ней хороший доступ масла.

Рис. 8.4 Манжетное уплотнение