6.2. Корпусные детали. Уплотнительные устройства

Корпусные детали имеют, как правило, сложную форму, поэтому изготовляют их чаще всего литьем. Наиболее распространенным материалом является чугун (например, СЧ15), при необходимости уменьшить массу – легкий сплав (например, силумин). Корпусная деталь состоит из стенок, бобышек фланцев, ребер и других элементов, соединенных в единое целое.

Таблица 6.1

Тип вооружения	Подъемные механизмы	Поворотные механизмы
Противотанковая пушка МТ-12 Гаубица 2А65 Гаубица Д-30 Самоходная гаубица 2С19 Боевая машина БМ-21	2-х ступенчатый редуктор (коническая и червячная передачи) 3-х ступенчатый редуктор (2-х скоростная коническая, червячная и цилиндрическая передачи) 3-х ступенчатый редуктор (коническая, червячная и цилиндрическая передачи) 4-х ступенчатый редуктор (коническая, цилиндрическая, планетарная и червячная передачи) 2-х ступенчатый редуктор (цепная и планетарная передачи)	Винтовая пара 2-х ступенчатый редуктор (винтовая и планетарная передачи) 2-х ступенчатый редуктор (цилиндрическая и червячная передачи) 3-х ступенчатый редуктор (коническая, планетарная и червячная передачи) 2-х ступенчатый редуктор (цепная и планетарная передачи)

Толщину δ стенки, отвечающую требованиям технологии литья и необходимой жесткости корпуса редуктора, находят по формуле

δ = 1,8 6 мм,

где Т – вращающий момент на тихоходном валу, Н·м.

Размеры корпусов определяются числом и размерами размещенных в них деталей, относительным их расположением и величиной зазоров между ними. Ориентировочно размеры корпусов определяются при составлении компоновочной схемы и затем уточняются.

Общие вопросы конструирования корпусных деталей (выбор размеров фланцев, бобышек, оформление мест крепления, форма проушин и др.) подробно рассмотрены в [1].

Наиболее часто в редукторах используется картерная система смазки, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. Для замены масла в нижней части корпуса предусматривают сливные отверстия.

Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги применяют уплотнительные устройства.

Рис.6.3

В машиностроении широко применяют манжетные уплотнения. Манжета (рис.6.3) состоит из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины; каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо, и браслетной пружины 3. Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса так, чтобы обеспечить к ней хороший доступ масла.

Кроме манжетных уплотнений, находят применение торцевые, щелевые, лабиринтные, центробежные и комбинированные уплотнения [1].