кинематических, так и в силовых передачах для бесступенчатого регулирования скорости. Зубчатые передачи не позволяют такого регулирования.

+	Достоинства фрикционных передач:
	простота тел качения;
+	равномерность вращения, что удобно для приборов;
+	возможность плавного регулирования скорости;
+	отсутствие мёртвого хода при реверсе передачи.
	Недостатки фрикционных передач:
`	потребность в прижимных устройствах;
`	большие нагрузки на валы, т.к. необходимо прижатие дисков;
`	большие потери на трение;
`	повреждение катков при пробуксовке;
`	неточность передаточных отношений из-за пробуксовки.
	Основными видами поломок фрикционных передач являются:

oусталостное выкрашивание (в передачах с жидкостным трением смазки, когда износ сводится к минимуму);

oизнос (в передачах без смазки);

задир поверхности при пробуксовке.

Поскольку всё это следствие высоких контактных напряжений сжатия, то в качестве проектировочного выполняется расчёт по допускаемым контактным напряжениям [29]. Здесь применяется формула Герца-Беляева, которая, собственно говоря, и была выведена для этого случая. Исходя из допускаемых контактных напряжений, свойств материала и передаваемой мощности определяются диаметры фрикционных колёс

β

N

1

æ

1292

ö

2

D

= 2 * 3 E

*

ç

÷

; D = UD .

ψ f

1

n2 èç

U[σ ]K ø÷

2

1

Основные требования к материалам фрикционных колёс:

высокая износостойкость и поверхностная прочность;

высокий коэффициент трения (во избежание больших сил сжатия);

высокий модуль упругости (чтобы площадка контакта, а значит и

потери на трение были малы).

Наиболее пригодными оказываются шарикоподшипниковые стали типа ШХ15 или 18ХГТ, 18Х2Н4МА.

Разработаны специальные фрикционные пластмассы с асбестовым и целлюлозным наполнителем, коэффициент трения которых достигает 0,5. Широко применяется текстолит.

Более надёжны передачи, у которых ведущий каток твёрже, чем ведомый, т.к. тогда при пробуксовке не образуются лыски.

Применяются обрезиненные катки, однако их коэффициент трения падает с ростом влажности воздуха.