Основные направления ресурсосбережения на трубопроводном транспорте

По трубопроводам транспортируется природный газ, нефть, нефтепродукты, твердое топливо большое внимание уделяют экономичности этого вида транспорта. Огромную роль играет снижение энергетических затрат на перекачку по трубопроводу газа и нефти, а сами энергозатраты в основном зависят от диаметра трубопровода и рабочего давления. Большое значение на экономичность прокачки природного газа и нефти по трубопроводам придается выбору шага, мощности и выбора привода компрессорных станций. Чем больше диаметр трубопровода и чем больше рабочее давление, тем выше пропускная способность трубопровода и меньше затраты на прокачку. В настоящее время эксплуатируются трубопроводы с диаметром 1020, 1220, 1420 прорабатываются варианты диаметров труб 1620мм, в ближайшее время основным производительностью является широкое применение труб диаметром 1420мм с охлаждением транспортируемого газа и повышением рабочего давления. Давление увеличивают с 56 до 75 кг/см2 это позволяет увеличить производительность трубопровода прямо пропорционально повышению давления. В настоящее время нефтепроводы строят из труб диаметром не менее чем 720 мм, а магистральные с диаметром 1020 и 1220 мм, с шагом между компрессорными станциями 100 км, давлениями от 55 до 75 атмосфер. Дальнейшее снижение расходов энергии на прокачку нефти возможно за счет снижения ее вязкости. В настоящее время температура перекачиваемой нефти находится от 35 до 50 градусов, увеличение до 55-60 градусов приводит к уменьшению коэффициента вязкости нефти, снижение вязкости нефти возможно с использованием специальных присадок или путем насыщения нефти метаном, пропаном, бутаном. Вязкость газ-насыщенной нефти может быть снижена до 10ти раз. При содержании парафина в нефти до 9% допускается перекачка нефти без подогрева. Дальнейшее совершенствование затрат на перекачку газа, нефти идет по пути технического совершенствования насосных станций, внедрение дистанционного управления и автоматизации.

Последнее время широкое распространение получает трубопроводный транспорт для транспортировки угля на значительные расстояния. Зарубежный опыт показывает надежность этого транспорта и хорошие экономические показатели, уже работают трубопроводные системы для перекачки угля с производительностью от 25 до 38 млн. тонн в год. В нашей стране может быть трубопроводный транспорт для подачи угля в европейскую часть страны. Производительностью от 35 до 40 и от 50 до 60 млн. тонн угля в год. Внедрение этого вида транспорта зависит от научных разработок по снижению затрат на перемещение угля по трубам и от процедур обезвоживания угольной пульпы перед сжиганием. Экономия топливно-энергетических ресурсов на транспорте в целом должна решаться не только за счет улучшения технико-экономических показателей каждого вида транспорта, но и за счет рационализации и перестройки всей транспортной работы в стране, необходимость этого вытекает с сравнением удельной энергии на единицу транспортируемого груза, если удельный расход энергии принять за единицу, то на автомобильном транспорте он выше в десятки раз, а в авиации в 100 раз и более. Очевидно, что в будущем динамика расхода конечной энергии на единицу работы будет во многом зависеть от сочетаний разных видов транспорта в единой транспортной системе страны. Оптимизация структуры транспортной системы в России потребует перераспределение грузовой работы Ж/Д транспорта на водный, как менее энергоемкий, с А/М на Ж/Д с авиационного на А/М и Ж/Д.