- •Длинноходные коленвалы и поршни увеличенного размера могут повысить крутящий момент и мощность путем увеличения рабочего объема цилиндров.
- •Система впуска
- •Впускной коллектор последней версии street ram от фирмы weiand для двигателя на основе блока цилиндров chevy (Шевроле) рабочим объемом (5735 см3).
- •«Тюнинг» с дистанционными деталями
- •Это выпускной коллектор фирмы edelblock для блока цилиндров ford (7538 см3) легче на 11 кг по сравнению со своим стандартным аналогом.
- •Следует ли покупать впускной коллектор?
- •Варианты установки
- •Обратное давление и мощность
- •Двигатели с компьютерным управлением
- •Измерение обратного давления
- •Модификации катализатора
- •Глушители уменьшают шум тремя способами: с помощью ограничения, поглощения и отражения.
- •Имидж «Турбо»
- •Керамические блоки
- •Практические примеры
- •Выпускные коллекторы
- •Трубчатые или цельные коллекторы?
- •Показанный здесь двигатель ford indy с двумя верхними распределительными валами использует одну из хорошо известных конструкций трубчатого выпускного коллектора.
- •Настройка выпускного коллектора
- •Выпускной коллектор лучшей конструкции состоит из 4 отдельных труб, соединяемых в приемную трубу большого диаметра.
- •Выпускные коллекторы с конфигурацией «три y»
- •Выпускные коллекторы a.R.
- •Показанные здесь выпускные трубчатые коллекторы фирмы slp engineering сконструированы для форсированных двигателей автомобилей chevrolet camaro и pontiac firebird.
- •Поддерживайте тепло
- •Показанный здесь набор фирмы stahl hesders намного дешевле, чем уже собранный узел и он очень удобен, если вы хотите сделать какие-то модификации.
- •Системы отвода вакуума
- •Преимущества от использования выпускных коллекторов
- •Головка блока цилиндров
- •Больше поток — больше мощность
- •Максимальные характеристики
- •Подъем клапана
- •Продолжительность открывания клапана
- •Изгиб витков клапанных пружин
- •Основные правила при работе с каналами и клапанами
- •Направляющие втулки и седла клапанов
- •Выемки у седел — другая причина для использования бронзы
- •Размер впускных клапанов
- •Смещение потока: размеры впускных и выпускных клапанов
- •Неразделенные и разделенные камеры сгорания
- •Потери тепла
- •Покрытия камер сгорания
- •Обработка камеры сгорания
- •Модификации камеры сгорания
- •Практические уровни мощности
- •Выбор блока цилиндров
- •Поршневые кольца и максимальная мощность
- •Технология и конструкция верхних компрессионных колец
- •Второе компрессионное и маслосъемное кольца
- •Покрытие поршней
- •Поток и давление масла
- •Масляные насосы
- •Вязкость моторного масла и мощность двигателя
- •Конструкция масляного поддона и маслозаборника
- •Реальная динамика потока газов
- •Подбор фаз работы клапанов
- •Теория перекрытия клапанов
- •Максимальные обороты двигателя и надежность для большинства двигателей v8
- •Конструкция распредвала и ее влияние на характеристики двигателя
- •Поиск правильной продолжительности открывания клапанов
- •Надежность при высоких значениях подъема клапанов
- •После подъема и продолжительности открывания клапанов
- •Угол между центрами кулачков и перекрытие клапанов
- •Резюме по выбору распределительного вала
- •Выбор распредвала для гоночного двигателя
- •Настройка распредвала
- •Пояснение к техническим данным
- •Толкатели
- •Работа гидравлики
- •Роликовые коромысла
- •Экономайзер
- •Общая информация
- •Обычные 4-х камерные карбюраторы, такие как показанная здесь модель edelblock/ carter afb, работают хорошо в большинстве обычных применений.
- •Выбор карбюратора должен всегда быть результатом приложения интуиции и точных знаний.
- •Четырехкамерные карбюраторы
- •Коротко о карбюраторах holley
- •Карбюратор holley с электронным блоком quarter-mile-dial па сторонах первичной и вторичной камер.
- •Работа двух 4-х камерных карбюраторов
- •Размеры карбюраторов
- •Емкость карбюратора по потоку в м3/мин в зависимости от рабочего объема и оборотов двигателя
- •Как настраивать карбюраторы
- •Пристрастие к главным топливным жиклерам
- •Система холостого хода и переходная система
- •Изменение дозировки топлива в переходной системе/системе холостого хода
- •Руководство по модификации потока
- •Оптимизация главной дозирующей системы
- •Настройка ускорительного насоса
- •Установка состава/качества смеси в режиме холостого хода
- •Стандартные и специальные воздушные фильтры
- •Нет необходимости компромиссов
- •Выбор фильтрующего элемента воздушного фильтра
- •Бесконтактные переключающие элементы заменили механические контакты прерывателя. Однако, метод индуктивного накопления энергии для образования искры не изменился со времен Чарльза Кеттеринга.
- •Система с индуктивным накоплением энергии
- •Система зажигания с индуктивным накоплением энергии:
- •«Обычная» система зажигания с контактным прерывателем
- •Многоискровое зажигание и увеличение продолжительности зажигания
- •«Секреты» зажигания и сгорания
- •Кривые опережения зажигания форсированного и «дымного» двигателя. Угол опережения зажигания указан в градусах поворота коленчатого вала.
- •Требования к кривой опережения зажигания
- •Ограничители оборотов двигателя
- •Этот «хитрый» электронный ограничитель оборотов msd имеет расширенные возможности.
- •Переключатели, срабатывающие от оборотов
- •Устройства управления моментом зажигания для двигателей с наддувом
- •Показанная система зажигания msd с запуском от маховика использует магнитный датчик, расположенный рядом с маховиком и определяющий проходящие рядом магниты.
- •Настройка системы зажигания
- •Диагностика неисправностей полярности катушки зажигания
- •Диагностика неисправностей распределителя зажигания
- •Нарушения момента зажигания
- •Момент зажигания для форсированных двигателей
Экономайзер
Двигателю нужна более богатая топливовоздушная смесь, когда он работает под нагрузкой по сравнению с тем, когда он просто работает в «крейсерском» режиме. Система экономайзера обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда двигатель работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки.
В различных марках карбюраторов используются разные типы систем экономайзера. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа, калибровочные стержни, байпасные жиклеры или клапан экономайзера.
Диафрагменные экономайзеры устанавливаются на карбюраторы HOLLEY и некоторые карбюраторы FORD MOTORCRAFT. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю. Некоторые модели имеют двухэтажные клапаны для обеспечения более точной дозировки. Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт.ст. В соответствии с режимом работы может подбираться клапан экономайзера. Двигатели, которые обычно выдают низкий вакуум, должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума.
Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях (обычно в главных топливных жиклерах) в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находился под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.
Байпасные жиклеры экономайзера выполняют те же функции, что и дозирующие стержни, за тем исключением, что они имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.
Учитывая все вышеизложенное, становится ясным, что карбюратор имеет очень большое значение для двигателя. Когда с двигателем малого рабочего объема используется карбюратор с большим диффузором, то необходимый вакуум и распыление топлива обеспечиваются только в самом «верху» диапазона оборотов, если вообще достигаются. Мощность, реакция на перемещение дроссельной заслонки и общие рабочие характеристики двигателя будут ухудшены. Может быть и так, что карбюратор слишком мал. Тогда двигатель может хорошо работать на низких и средних оборотах, но ограниченный поток и диффузоры малого диаметра уменьшают мощность на высоких оборотах.
Для любого двигателя скорость воздуха определяется рабочим объемом, положением дроссельной заслонки и размером (диаметром) диффузоров. Малый диффузор, как на показанном слева карбюраторе HOLLEY с потоком 17 м3/мин, увеличивает скорость воздуха и значение вакуума. Высокие значения вакуума помогают разбить топливо на маленькие частицы. Этот процесс распыления необходим для хорошего распределения топлива и полного сгорания. Однако, большие отверстия для дроссельных заслонок, как у карбюратора HOLLEY DOMINATOR, показанного справа и имеющего поток 31,24 м3/мин, необходимы для увеличения мощности. Хорошее распыление и распределение топлива достигаются только тогда, когда карбюраторы этого типа используются на высоких оборотах и/или высокообъемных двигателях.