11. Конструктивные размеры корпуса редуктора

Материал корпуса – серый чугун марки: СЧ15 ГОСТ 1412-85.

Толщина стенки: [14.3 стр.417] толщину стенки корпуса редуктора примем равной 16 мм, для более легкого изготовления методом литья и обеспечения условий прочности.

Толщина стенки крышки корпуса: мм.[14.4 стр.417]

Толщина ребра у основания: мм.[14.5 стр.417]

Диаметр стяжных винтов: [14.6 стр.417]

Толщина фланца по разъему: мм.[14.7 стр.417]

Диаметр фундаментного болта: [14.9 стр.417]

Толщина лапы фундаментного болта: .[14.10 стр.417]

Толщина уха у основания: .[14.11 стр.417]

Диаметр винтов соединения основания корпуса с крышкой: .

Элементы корпуса должны сопрягаться одинаковым радиусом:

r= 8 мм[14.13 стр.418]

Винты крепления крышки подшипников: М10.

Размеры маслоуказателя примем по стандартам.

Муфта упругая втулочно-пальцевая.[табл. 15,5 стр. 463]

12. Выбор смазочного материала и способа смазывания зацеплений и подшипников

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии.

Окружная скорость зубчатого колеса тихоходной ступени:

.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчета 0.4 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности: V=0,4∙10≈4 дм3.

По данным таблицы стр. 441 устанавливаем вязкость масла. При контактном напряжении =600 МПа и окружной скорости v≈1 м/c рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 67 . По табл. 12.23 стр.353 принимаем масло индустриальное И-70А ГОСТ 20799-75.

Для смазывания маслом колеса промежуточной ступени и шестерни быстроходной ступени применим пластмассовое колесо.

Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и уплотняющей прокладкой из маслобензостойкой резины.

13. Сборка редуктора

Сборка редуктора осуществляется в следующем порядке:

1. На валы запрессовываются зубчатые колеса.

2. Монтируются подшипники.

3. Валы в сборе устанавливаются в корпус редуктора.

4. Устанавливаются крышки подшипников, в сквозные крышки подшипников устанавливаются манжеты.

5. Корпус закрывается крышкой и равномерно затягиваются болты, соединяющие корпус и крышку.

6. Проверяется легкость вращения валов “от руки”.

7. Устанавливается крышка смотрового люка с отдушиной, сливная пробка и масломерная игла.

8. В редуктор заливается масло И-70А до риски MIN на масломерной игле и производится его обкатка. После обкатки масло сливается.

9. Производится консервация и упаковка изделия.

14 Техника безопасного эксплуатирования

В период эксплуатации редуктора следует уделять большое внимание правилам безопасного эксплуатирования и неукоснительно выполнять следующие требования:

1. Предусмотреть надёжное крепление электродвигателя и редуктора к раме, а рамы к фундаменту.

2. Вращающиеся детали должны иметь защитный корпус.

3. Открытая ременная и цепная передачи должны иметь ограждения из листовой стали или мелкой сетки.

4. Электрические провода должны иметь защитный экран. Концы проводов должны быть изолированы или надёжно укрыты.

5. Установка должна быть заземлена.

6. Рама не должна иметь травмоопасных деталей и конструкций.

7. Все установочные и регулировочные работы проводить с отключенным электродвигателем.

8. Техническое обслуживание проводить только при полной остановке и полном отключении.

9. Регулярно контролировать уровень масла в редукторе и следить за наличием смазки в подшипниках.

10. При ремонте пользоваться только исправным оборудованием и инструментом.

11. При длительном хранении все открытые детали должны иметь антикоррозийную окраску.

Литература

1. Проектирование механических передач: Учебно-справочное пособие для вузов/С.А. Чернавский, Г.А. Снесарев, Б.С. Козинцев др. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1984. 560 с.

2. Курс лекций по деталям машин, д.т.н, проф. Мухтаров Я.