Министерство образования и науки Украины.

Одесский национальный политехнический университет.

Кафедра подъемно-транспортного

и робототехнического оборудования.

Методическое пособие

по выполнению курсового проекта

по дисциплине «Грузоподъемные машины»

Одесса.

-2010-

1. Предисловие.

Выполнение курсового проекта по грузоподъемным машинам является неотъемлемой частью обучающей системы подготовки инженеров-механиков в области подъемно-транспортного машиностроения.

Целью этого вида учебной работы является не только получение студентами практических навыков конструирования, умение пользоваться полученными теоретическими знаниями и необходимой справочной литературой, но и развитие их творческих способностей, пробуждение желания по новому решать технические задачи, укрепление уверенности в своих силах и способностях, как основы дальнейшей самостоятельной деятельности в производственных коллективах. Именно эти качества формируют сознание собственной полезности, стимулируют желание дальнейшего профессионального совершенствования, вырабатывают понимание правильности выбранной профессии, создавая фундамент психологической уравновешенности человека, его радостного мировосприятия, добрых семейных отношений, т.е всего того, что является основой нормального положения человека в обществе.

2. Содержание курсового проекта.

2.1. Курсовой проект представляет собой самостоятельно разработанный студентом технический документ, оформленный в соответствии с требованиями ЕСКД и содержащий как графическую, так и расчетную части.

К типовым заданиям на курсовое проектирование, как правило, относятся краны мостового типа, кран-балки с электрической талью, стационарные поворотные краны. При выдаче задания на курсовое проектирование преподаватель может учесть индивидуальные способности и желание студента.

2.2. Графическая часть.

Графическая часть курсового проекта традиционно состоит из 4-5 листов формата А1, на которых вычерчены общий вид машины, общие виды механизмов и металлоконструкции, а также чертежи отдельных узлов. Например узел барабана, узел ходового колеса, подвеска. Все эти чертежи должны содержать необходимые виды и разрезы для полного понимания их конструктивного исполнения, с обозначением всех входящих в их состав деталей. На сборочных чертежах следует наносить обозначения посадок сопряженных элементов в соответствии с действующими стандартами. Безусловно, что выполнению графической части должны предшествовать предварительные расчеты и ознакомление по литературным источникам с уже созданными аналогичными конструкциями.

2.3. Расчетная часть.

Расчетная часть содержит расчеты всех параметров механизмов и металлоконструкции, подтверждающих обоснованность мощности выбранных для механизмов двигателей, правильность выбора тормозов и определение геометрических размеров обеспечивающих требуемую прочность элементов конструкции. При использовании в расчетах каких-либо справочных данных в тексте должны быть сделаны соответствующие ссылки на источник, содержащий эти сведения.

3. Механизм подъема груза.

3.1. Под механизмом подъема груза понимается сочетание грузоподъемной лебедки и полиспастной системы. Конструктивное исполнение механизма подъема зависит от типа проектируемой машины и её грузоподъемности.

Для проектирования механизма необходимы следующие данные: грузоподъемность, скорость подъема, высота подъема (и глубина опускания в случае необходимости), режим работы.

3.2. Выбор типа и кратности полиспаста.

Тип полиспаста определяется типом проектируемой машины: для кранов мостового типа применяются сдвоенные полиспасты; для кран-балок и стреловых кранов преимущественно одинарные полиспасты. Кратность полиспастов зависит от грузоподъемности. Предварительно для грузоподъемностей от 10 до 25 тонн можно использовать четырехкратные одинарные, либо двухкратные сдвоенные.

3.3. Расчет и выбор каната.

Для грузоподъемных машин используются преимущественно канаты двойной свивки с органическим сердечником - при однослойной навивке каната на барабан, либо с металлическим сердечником – при многослойной навивке.

Диаметр каната выбирается по расчетному разрывному усилию:

(3.1)

здесь: - наибольшее усилие в канате при подъеме номинального груза; - коэффициент запаса прочности

(3.2)

- вес номинального груза (Н)

для одинарных полиспастов

для сдвоенных полиспастов

- кратность полиспаста

- к.п.д. полиспаста.

К.п.д. полиспаста определяется коэффициентом полезного действия отдельного блока в степени, равной числу огибаемых канатом блоков: для мостовых кранов это число, как правило, на единицу меньше кратности; для стреловых кранов при одном отклоняющем блоке на головке стрелы – равна кратности.

т.е.

	- для мостовых кранов
	- для стреловых кранов

Поскольку блоки в большинстве своем имеют подшипники качения, то

Величина коэффициента - зависит от режима работы грузоподъемной машины:

для легкого режима

среднего -

тяжелого - .