Разборка силовых трансформаторов. Для разборки трансформатора или снимается колокол, или активная часть вынимается из бака. Затем отворачиваются шпильки и освобождаются ярмовые балки. Далее осуществляется расшихтовка верхнего ярма. После этого оказывается возможным снять со стержней ярмовую, а затем и уравнительную изоляцию. На следующем шаге возможен демонтаж обмоток: сначала ВН, а затем НН. В конце возможно удаление нижней уравнительной и ярмовой изоляции.

Ремонт обмоток магнитопроводов. Ремонт поврежденного магнитопровода заключается в замене прогоревших листов новыми и восстановлении изоляции листов. С поврежденных листов счищают на­плывы металла, заусеницы и поврежденную изоляцию, оголенные места листов изолируют электроизоляцион­ным лаком или бумагой. При отсутствии новых листов можно пускать в сборку только те поврежденные (ра­нее) листы, которые имеют сечение в местах поврежде­ния не менее 60% нормального, а выжженную пло­щадь -  не более 10% общей площади листа. При этом допускается уменьшение сечения ярма или стержня в месте повреждения не более чем на 2% по сравнению с первоначальным. В этом случае поврежденные листы можно располагать на одном стержне или ярме, чередуя их при шихтовке с неповрежденными.

Ремонт фарфоровых выводов и переключателей напряжения. В эксплуатации часто бывают случаи повреждения выводов (трещины в фарфоре и сколы на изоляторах, срыв резьбы на токоведущих стержнях и нарушения армировочной замазки). Эти неисправности устраняют путем переармировки фарфоровых изоляторов, изготовлением и установкой новых токоведущих стержней взамен испорченных, склейкой изоляторов или заменой выводов новыми. На новый стержень, изготовленный по размерам заменяемого, навинчивают стальной или бронзовый колпак и закрепляют его контргайкой. С внутренней стороны колпак приваривают к стержню газовой сваркой, предварительно нагрев их в газовой камерной печи или другим доступным способом до температуры 600—700°. Качество сварки проверяют на специальном приспособлении сжатым воздухом давлением 1,5 ати. После сварки нарезную часть стержня лудят гальваническим способом и качество сварки подвергают вторичному испытанию. Затем стержень с приваренным к нему колпаком закрепляют в тисках. Внутрь колпака вкладывают резиновую прокладку, фарфоровый изолятор верхней частью вставляют в колпак и сверху на стержень надевают электрокартонную и металлическую шайбы, которые затягивают гайкой. Колпак заливают замазкой, которую после застывания покрывают нитроэмалью 624С. В качестве армировочных цементирующих замазок для изоляторов напряжением до 10 кв применяют глетоглицериновую и портландцементную замазки. 

Сборка трансформаторов после ремонта. Сборке предшествует подготовка всех узлов. При индивидуальном ремонте детали и узлы трансформатора не обезличивают, поэтому их доставляют к месту сборки согласно прикрепленным к ним биркам с ремонтным номером собираемого трансформатора. Все детали и узды должны быть отремонтированы, проверены, а при необходимости и испытаны.  На сборочной площадке устанавливают бак. Бак стараются подготовить к моменту, когда заканчивается сушка активной части, если она производится в стационарной печи. Если сушка выполняется в собственном баке, то бак ремонтируют до сушки. Активную часть перед установкой в бак ревизуют и отделывают.  При сушке активной части после ремонта с заменой обмоток бумажная изоляция «усыхает», т. е. несколько уменьшается в объеме, и прессовка обмоток ослабевает. Поэтому после сушки их обязательно подпрессовывают. Для этого ослабляют стяжные шпильки верхнего ярма магнитопровода, подтягивают гайки вертикальных шпилек и затем затягивают контргайки, а гайки шпилек ярма затягивают и раскернивают. Иногда после этого требуется дополнительная расклиновка.  Подтягивают также и другие резьбовые соединения — крепления отводов, переключателя ответвлений, который сушился вместе с активной частью.  При ревизии активной части проводят некоторые промежуточные испытания.  Измеряют мегомметром сопротивление изоляции обмоток ВН и НН и определяют коэффициент абсорбции R60/R15.  Испытывают приложенным напряжением в течение 1 мин электрическую прочность изоляции стяжных шпилек относительно активной стали и ярмовых балок магнитопровода; испытание проводят постоянным током — мегомметром 2500 В — или от стационарной установки переменным током напряжением 2000 В.  Проверяют мегомметром наличие заземления активной стали и всех ярмовых балок магнитопровода (металлических).  Если активная часть конструктивно связана с крышкой, одновременно с отделкой производят сборку. Устанавливают отремонтированную крышку с вводами и переключающим устройством и подсоединяют отводы. При установке крышки заменяют сальниковую набивку (рисунок 1). Кроме того, проверяют и при надобности регулируют длину каждой шпильки от ярмовой балки до крышки, измеренную при дефектировке, так как в противном случае активная часть будет ненадежно закреплена в баке; при меньшей длине активная часть не достанет до дна бака и «повиснет» на крышке, при большей длине крышка при уплотнении будет коробиться, что недопустимо из-за механических перенапряжений. 

Виды неисправностей измерительных трансформаторов.  Возникновение неисправностей измерительных трансформаторов тока и напряжения и их цепей приводят к отказам или ложным срабатываниям устройств РЗА, недостоверным показаниям измерительных приборов.

Измерительный трансформатор, у которого обнаружены признаки начальной стадии повреждения, должен быть немедленно отключен.

В случае возникновения неисправности трансформатора напряжения необходимо:

• выполнить операции в цепях напряжения устройств РЗА в соответствии с инструкцией;

• отключить трансформатор напряжения с низкой стороны;

• отключить разъединитель трансформатора.

В случае возникновения неисправности трансформатора тока, необходимо отключить присоединение или выключатель, в цепи которого находится неисправный трансформатор тока.

Особенности ремонта сварочных трансформаторов. Наиболее слабой стороной конструкции сварочных трансформаторов является клеммная доска или колодка, к которой подключаются концы сварочных проводов и кабелей. Слабый контакт в болтовом соединении в сочетании с большим сварочным током приводит к нагреву самого соединения, а от него и обмоток трансформатора. Чрезмерный нагрев разрушает болтовое соединение, нарушает изоляцию обмоток и в итоге приводит к выходу из строя трансформатора. При ремонте сварочных агрегатов обращают особое внимание на обеспечение максимальной надежности всех болтовых соединений электрической схемы. Конструктивное исполнение этих соединений должно исключать возможность ослабления контактов от тряски или температурных колебаний. Тяжелые технологические режимы работы сварочных трансформаторов, а также постоянная необходимость их частых перемещений и погрузок являются причиной расслабления стяжных болтов, бандажей и узлов механических креплений, что в итоге приводит к нарушению нормальной работы трансформатора, а впоследствии и к выходу его из строя. При работе сварочных трансформаторов и регуляторов возникают следующие основные неисправности: а) замыкание в витках обмотки регулятора (трансформатор потребляет из сети большой ток). Ремонт выполняют, сняв кожух трансформатора и устранив замыкание в обмотках; б) витковое замыкание в первичных обмотках трансформатора. При ремонте обмотки трансформатора подлежат полной или частичной перемотке; г) ослабление натяжения пружины и внутреннего привода (регулятор при сварке сильно гудит). Ремонт — регулируют натяжение пружины и устраняют неисправность привода;

Повреждения механических частей эл.Машин

Механические повреждения электрических машин, как, например,, износ посадочных мест валов под подшипники, устраняют металлиза-цией, хромированием, наплавкой и механической обработкой. Поса-дочныеместа иногда восстанавливают пленкой клея типа ГЭН-150 (В).

При смещении ротора из-за износа вала в местах соединения с же-лезом якоря вал выпрессовывают и восстанавливают. Затем якорь вновь напрессовывают. Если трещины в статоре имеют длину не более 50 мм, их разрешается заваривать. Также при помощи электросварки заваривают трещины между отверстием под болт и кромкой подшип-никового щита с зачисткой шва на рабочих поверхностях заподлицо. Привалочные поверхности подшипниковых щитов восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой.

• Правило разборки электродвигателей. отсоединяют двигатель от электрической сети и от заземляющего провода;

• отсоединяют двигатель от приводного механизма и снимают его с фундамента;

• снимают шкив или полумуфту с помощью съемника;

• снимают шпонку;

• снимают кожух 5 вентилятора 7;

• снимают вентилятор 7, предварительно ослабив его винт (вручную или с помощью съемника);

• отворачивают болты, крепящие подшипниковые щиты 6 и 10 к корпусу, и снимают задний подшипниковый щит 6, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала (дерево, пластмасса, медь);

• вынимают ротор из статора для чего легкими толчками сдвигают ротор в сторону переднего подшипникового щита 10 и выводят щит из замка;

• поддерживая ротор за вал, выводят его из статора, не допуская повреждения лобовых частей обмотки статора и крыльчатки ротора;

• снимают передний подшипниковый щит 10, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала;

• снимают с помощью съемника подшипники 9 и (или) 13, если необходима их замена.

• Типы подшипников. Неисправности подшипников. подшипники качения;

• подшипники скольжения;

• газостатические подшипники;

• газодинамические подшипники;

• гидростатические подшипники;

• гидродинамические подшипники;

• магнитные подшипники.

Неисправности подшипников

1. недостаточная подача масла на шейку вала. Это возможно при засорении труб или кранов регулировки подачи масла; разошлось смазочное кольцо на замке; неправильная форма кольца, кольцо разбалансировалось; низкий уровень масла в подшипнике; повышенная вязкость масла; засорены фильтры, масло загрязнено;

2. в масло попадает вода из охладителя (змеевика для охлаждения масла);

3. плохая подгонка вкладышей;

4. шейка вала и нижний вкладыш, изъеденные подшипниковыми токами, стали шероховатыми, масло потемнело. Повреждена изоляция гюдшипннкового стояка или муфт маслопроводов;

5. осевое смещение ротора (якоря), вследствие чего возникает трение о галтели. Такое явление возможно в том случае, если любой вид соединительных муфт в зацеплении работает односторонне, т. е. соединительные пальцы, кулачки, зубцы работают не в диаметрально противоположных точках, возникает осевое смещение, перегрузка я нагрев подшипников;

6. выброс масла из подшипников, Это возможно при обильной подаче масла, больших зазорах у лабиринтных уплотнений (допустимое 0,1—0,15 мм); наличие грязи по валу создает фитильный эффект н вытягивает масло из подшипника.