- •8.Научно-исследовательский раздел. Обоснование схемы самолёта.
- •Do-328-100 (Дорнье-Фэрчайлд, Германия-сша)
- •Dash 8-100 (Боинг-Де Хэвилленд, Канада)
- •L – 610 (Лет, Чехия)
- •Сn-235-100 (casa-iptn Испания-Индонезия)
- •Atr42-300 (Аэроспасьяль-Аэриталия, Франция-Италия)
- •Fokker 50 (Фоккер, Голландия)
- •Y-7-100 (Ксиан, кнр)
- •Ан-140 (Украина)
- •Ан-24 (Украина)
Atr42-300 (Аэроспасьяль-Аэриталия, Франция-Италия)
Число и тип двигателей |
2 ТВД Прайт-Утни PW 120 |
км/ч. |
198 |
Взлётная мощность на валу л.с. |
2 х 2000 |
км/ч. |
196 |
|
|
км/ч |
463 |
Размах крыла м. |
24,57 |
|
|
Длина самолёта м. |
22,7 |
Крейсерские характеристики: |
|
Высота самолёта м. |
7,59 |
Мах Vкм/ч |
493 |
Площадь крыла . |
54,5 |
Высота м. |
4876 |
Стреловидность |
Расход топлива кг/ч. |
568 | |
Колея шасси м. |
4,1 |
|
|
База шасси м. |
8,78 |
Эконом. V км/ч. |
- |
|
|
Высота м. |
- |
Мах количество мест/шаг, мм./ количество кресел в ряду. |
50/760/4 |
Расход топлива кг/ч. |
- |
Объём грузоотсеков . |
8,4 |
Скорость при дальнем крейсирование км/ч. |
439 |
|
|
Высота м. |
7620 |
Мах вес у перрона кг. |
16720 |
Расход топлива кг/ч. |
386 |
Мах взлётный вес кг. |
16700 |
|
|
Мах посадочный вес кг. |
16400 |
Дальность без топливных резервов, МСА, |
|
Мах вес без топлива кг. |
15200 |
безветр.): |
|
Вес пустого снаряжённого кг. |
10285 |
При мах коммерческой нагрузке км. |
963 |
Мах вес коммерческой нагрузки кг. |
4915 |
При мах топливной нагрузке км. |
|
Запас топлива л. |
5782 |
(ком. нагр 1923 кг.) |
4634 |
|
|
|
|
Взлётная дистанция (мах взлётный вес): |
|
Срок ввода в эксплуатацию: Ноябрь 1985 г. |
|
МСА, ур. м., м. |
1090 |
|
|
МСА +, ур. м., м. |
1260 |
|
|
МСА, Н=1524 м. |
1340 |
|
|
МСА, +, Н=1524 м. |
1470 |
|
|
|
|
|
|
Посадочная дистанция (мах посадочный вес): |
|
|
|
МСА, ур. м., м. |
1030 |
|
|
МСА +, ур. м., м. |
1030 |
|
|
МСА, Н=1524 м. |
1155 |
|
|
МСА, +, Н=1524 м. |
1140 |
|
|
Fokker 50 (Фоккер, Голландия)
Число и тип двигателей |
2 ТВД Прайт-Утни PW125В |
км/ч. |
176 |
Взлётная мощность на валу л.с. |
2 х 2500 |
км/ч. |
179 |
|
|
км/ч |
419 |
Размах крыла м. |
29 |
|
|
Длина самолёта м. |
25,25 |
Крейсерские характеристики: |
|
Высота самолёта м. |
8,32 |
Мах Vкм/ч |
522 |
Площадь крыла . |
70 |
Высота м. |
4877 |
Стреловидность |
Расход топлива кг/ч. |
679 | |
Колея шасси м. |
7,2 |
|
|
База шасси м. |
9,7 |
Эконом. V км/ч. |
- |
|
|
Высота м. |
- |
Мах количество мест/шаг, мм./ количество кресел в ряду. |
50/810/4 |
Расход топлива кг/ч. |
- |
Объём грузоотсеков . |
10,3 |
Скорость при дальнем крейсирование км/ч. |
448 |
|
|
Высота м. |
7620 |
Мах вес у перрона кг. |
19100 |
Расход топлива кг/ч. |
426 |
Мах взлётный вес кг. |
18990 |
|
|
Мах посадочный вес кг. |
18990 |
Дальность без топливных резервов, МСА, |
|
Мах вес без топлива кг. |
18600 |
безветр.): |
|
Вес пустого снаряжённого кг. |
12633 |
При мах коммерческой нагрузке км. |
1473 |
Мах вес коммерческой нагрузки кг. |
6030 |
При мах топливной нагрузке км. |
|
Запас топлива л. |
5156 |
(ком. нагр 4155 кг.) |
3458 |
|
|
|
|
Взлётная дистанция (мах взлётный вес): |
|
Срок ввода в эксплуатацию: Лето 1987 г. |
|
МСА, ур. м., м. |
1050 |
|
|
МСА +, ур. м., м. |
1180 |
|
|
МСА, Н=1524 м. |
1290 |
|
|
МСА, +, Н=1524 м. |
1890 |
|
|
|
|
|
|
Посадочная дистанция (мах посадочный вес): |
|
|
|
МСА, ур. м., м. |
1090 |
|
|
МСА +, ур. м., м. |
1090 |
|
|
МСА, Н=1524 м. |
1210 |
|
|
МСА, +, Н=1524 м. |
1210 |
|
|