- •1. Предмет химии нефти и газа. Нефть и газ как природные объекты, источники энергии и сырье для переработки. Происхождение нефти.
- •2.Состав нефтей, физико-химические характеристики и классификация нефтей
- •Физико-химические характеристики
- •Классификация нефтей
- •3. Химические проблемы разведки и бурения нефтяных и газовых скважин.
- •5. Особенности физико-химического воздействия на истощенные (обедненные) пласты.
- •6. Процессы первичной обработки и стабилизации водно-нефтяных эмульсий на месторождении.
- •11. Основные свойства и характеристики топливных и масляных фракций
- •12. Бензин. Требования к нему и методы повышения качества.
- •13. Дизельное топливо и керосин. Требования к ним и способы повышения качества.
- •14. Базовые химические превращения ув смесей и фракций.
- •15. Основные термокаталитические превращения углеводородных фракций.
- •16. Основные химические свойства и реакции алканов, циклоалканов, алкенов и ароматичских углеводородов.
- •17. Особенности переработки высокосернистых нефтей.
- •18. Начала и сырье для нефтехимии.
- •20. Производство низших олефинов.
- •22. Основные направления применения ароматических углеводородов.
- •23. Важнейшие кислородсодержащие продукты нефтехимии
- •24.Полимеры нефтехимического происхождения. Их строения и свойства.
12. Бензин. Требования к нему и методы повышения качества.
Бензин - продукт переработки нефти представляющий собой горючее с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина.
Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). Современные автомобильные бензины должны удовлетворять ряду требований, экономичную и надежную работу двигателя, иметь хорошую испаряемость, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы.
Бензин - представляет собой смесь углеводородов состоящих в основном из предельных непредельных, нафтеновых, ароматических углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д.
Бензин - это самая легкая фракция из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе разных процессов возгонки нефти.
Бензины - легковоспламеняющиеся бесцветные жидкости. Бензины имеют высокую летучесть, и температуру вспышки в пределах 20-40 градусов по Цельсию.
Автомобильные бензины должны быть химически нейтральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания - коррозию деталей двигателя. Эффективным средством защиты от коррозии топливной аппаратуры является добавление в бензины специальных антикоррозионных или многофункциональных присадок.
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО.
Для улучшения эксплуатационных свойств бензинов производители повышают их октановое число. Это достигается путем добавления к бензинам некоторых высокооктановых компонентов. Октановое число – показатель детонационных свойств моторного топлива. Детонацией называют такой характер горения, при котором воспламенение горючей смеси происходит в нескольких точках цилиндра или по всему объему сразу.
Октановое число – наиболее важная характеристика бензина. Если октановое число бензина равно 95, то это означает, что он детонирует как смесь 95% изооктана и 5% гептана.
13. Дизельное топливо и керосин. Требования к ним и способы повышения качества.
Кероси́н - смеси углеводородов (от C12 до C15), прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти.
- Технический керосин
Технический керосин используют как сырьё для пиролитического получения этилена, пропилена и ароматических углеводородов, в качестве топлива в основном при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, как растворитель при промывке механизмов и деталей.
- Осветительный керосин применяется в керосиновых или в калильных лампах
Ди́зельное то́пливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.
Вязкость и содержание воды:
Различают так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Производство зимнего топлива обходится дороже, но без предварительного подогрева невозможно использовать летнее топливо при −10 ° Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе.
Физические свойства:
Летнее дизельное топливо Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Зимнее дизельное топливо Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C.
Арктическое дизельное топливо Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия.
Весьма перспективный способ улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива — добавление присадок-депрессаторов. Назначение депрессорных присадок — снижение температуры застывания (Т3) и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) дизельных топлив. по улучшению низкотемпературных свойств дизельных топлив,проблема остаётся до конца не решенной. Проблема улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива как на стадии его производства, так и на стадии его потребления автотракторными двигателями требует всесторонних дальнейших исследований. Поэтому, по нашему мнению, в настоящее время необходимо сосредоточить усилия по созданию условий смягчающих негативное воздействие внешних факторов как на работу агрегатов топливной системы, так и на свойства дизельного топлива.