- •Воздействие электрического тока на организм человека.
- •Требования охраны труда при демонтаже.
- •Подготовка вагонов к проверке.
- •Организационные мероприятия от воздействия электрическим током.
- •Охрана труда при подъеме вагона.
- •Требования к территории депо.
- •Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Автосцепка, охрана труда.
- •Снижение шума в депо.
- •Требования охраны труда при окраске.
- •Пожарная безопасность.
- •Тб при обработке цистерн.
- •Горячая обработка цистерн.
- •Рабочее время и время отдыха.
- •Режим рабочего времени должен предусматривать(статья 100 тк рф):
- •Требования безопасности перед началом работы.
- •Индивидуальные средства защиты.
- •Утечка, разлив опасных грузов. Россыпь опасных грузов.
- •Технические мероприятия для защиты от воздействия эл. Тока.
- •Требования безопасности во время работы.
- •Организационные и технические мероприятия от воздействия эл. Тока.
- •Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов.
- •Первая помощь при поражении тока.
- •Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования
- •Знаки безопасности.
- •Требования безопасности во время работы.
- •Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- •Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов.
- •Правила освобождения пострадавшего от воздействия электрического тока, оказание первой помощи.
- •Требования безопасности при подъеме и опускании вагонов.
- •Средства пожаротушения.
- •Требования безопасности при ремонте кузова вагона.
- •Виды ожогов, оказание первой помощи.
- •Тб в аварийных ситуациях. Сход подвижного состава с рельсов
- •Психодинамические кризисные факторы.
- •Общие требования безопасности.
- •Понятие охраны труда.
- •Инструкция № 647-99 пкб 48.
- •Перечислите все виды травм. Первая помощь при получении травм.
Требования безопасности в аварийных ситуациях.
В процессе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на ПТО и в депо могут возникнуть аварии и аварийные ситуации:
падение поднятого на домкраты или установленного на ставлюги грузового вагона;
сход подвижного состава с рельсов;
загорание, могущее привести к пожару или взрыву;
утечка, разлив и россыпь опасных грузов.
При возникновении аварийной ситуации осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны прекратить работу и сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.
При возникновении аварийной ситуации в составе грузовых вагонов с опасными грузами работники, обнаружившие явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение сжатого газа, течь опасного груза, должны независимо от времени суток, любыми средствами связи сообщить об этом дежурному по станции. Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, номер железнодорожного пути и место нахождения грузового вагона с опасным грузом в составе поезда. Далее осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны действовать по указанию руководителя работ (старшего осмотрщика, бригадира).
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, находящиеся поблизости по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении аварийной ситуации.
При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным в вагонном депо планом ликвидации аварий.
БИЛЕТ 5
Автосцепка, охрана труда.
Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузового вагона в составе поезда допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного, рабочего резервуара и тормозного цилиндра.
Перекрывать концевые краны и разъединять тормозные рукава воздушной магистрали разрешается только после полной остановки грузового вагона.
При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м.
Под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно устанавливаться тормозные башмаки в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 10 м от головного вагона. При выполнении этой работы должен присутствовать составитель поездов и обеспечивать связь с машинистом локомотива.
Постановка автосцепки на место при помощи соударения вагонов запрещается.
Снижение шума в депо.
Мероприятия по ограничению шума в депо проводят по следующим основным направлениям:
Устранение или ослабление шума и вибраций в источнике его возникновения путем совершенствования конструкции и оборудования, изменения технологического процесса;
Локализация шума и вибраций, звукоизоляция и звукопоглощение, виброизоляция и вибропоглощение;
Замена оборудования менее шумными, рациональное размещение источников шума и планирование времени работы оборудования;
Применение средств индивидуальной защиты.
БИЛЕТ 6