3.2.3. Склады путей необщего пользования

В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.

Для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и других грузов, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Е_скл ) и число силосных башен n_сил при хранении груза в силосных башнях.

где t_хр - срок хранения груза, сут.

Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости – 50, 100, 150 тыс.т.

Где е_сил – емкость силосной башни, т;

где d_сил - диаметр силосной башни, принимается (6,12,18 м);

Н_сил - полезная высота силосной башни, принимается 30 м;

- плотность груза, т/м³;

- коэффициент заполнения силосной башни - 0.95.

Типовые силосные склады вмещают цемента 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000. 6000, 12000 т, при этом каждая силосная башня вмещает от 120 до 600 т; минеральных удобрений – 500,1000,1500,2000 и 3000 т при емкости каждой силосной башни от 250 до 500 т.

Для нефтепродуктов по формуле (3.32) определяется число резервуаров, а по формуле (3.33) – емкость резервуара.

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада F_скл м² определяется по формуле

где t_хр - срок хранения грузов, сут.;

к_пр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

- нагрузка на 1м² площади склада, т/м².

Ширина складов тяжеловесных, лесных грузов, черных металлов, обслуживаемых мостовыми и козловыми кранами определяется по формулам (3.22-3.23).

При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада В_скл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы L_ф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. L_скл>L_ф.р.. В свою очередь

где N_сут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

l_в - длина вагона, м;

х - число подач вагонов к грузовому фронту.

Для заданных грузов, кроме «основного», для которого определяется оптимальный вариант механизации, число подач принимается в пределах от 1 до 5.

1. 3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования

Для указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, в проекте рассчитывается количество погрузочно-разгрузочных машин:

для контейнеров

для остальных грузов

где N_год, Q_год – годовой объем переработки контейнеров и грузов соответственно;

N_см, Q_см – эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях или тоннах в смену (табл.П.3.1);

Т_р - количество дней ремонта машины;

n_см - количество смен работы склада и механиков в сутки,(принимается равным от 1 до 3)

Величина Q_год и N_год определяется по следующим формулам:

для тарно-упаковочных грузов, тяжеловесов

для лесоматериалов, черных металлов

для контейнеров

где к_д - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые машинами на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упаковочных грузов к_д можно принять равным 1,2 для остальных грузов – 1,1.

При определении необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин и механизмов на грузовых фронтах путей необщего пользования используется формула