Проектирование и конструкция летательных аппаратов
.pdf
млн. USD
|
|
Выбордвигателя |
|
МАТИ |
Пухо Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
МАТИ |
|
6,00
5,00
5,00
|
|
PW2337 |
||
4,00 |
|
|
|
|
3,72 |
|
|||
3,00 |
|
|
ПС-90А1 |
|
|
|
|
|
|
2,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•Основные характеристики |
|
|
|
|
выбранного двигателя |
|
|
|
|
•Сравнение с аналогами |
|
|
|
|
•Таблица основных данных |
|
|
|
|
|
|
|
|
Параметры, режимы |
PW2337PW2337 |
ПСПС--9090АА11 |
|
|
Тяганавзлетномрежиме, R,, |
760/+30760/+30 |
760/+25760/+25 |
|
|
кгс |
1705017050 |
1740017400 |
|
|
|
|
|
|
|
Степеньдвухконтурности, ММ |
6,06,0 |
4,24,2 |
|
|
|
|
|
|
|
Степеньсжатияв |
31,831,8 |
35,635,6 |
|
|
компрессоре, πк |
|
|
|
|
Температурагазанавыходеизиз |
15931593 |
16401640 |
|
|
сопловогоаппарататурбиныы |
|
|
|
|
ВД, Тса, К |
|
|
|
|
Тяганамаксимальном |
34563456 |
35003500 |
|
|
крейсерскомрежиме(Н=11 кмкм,, |
|
|
|
|
Мп=0,8, СА), R, кгс |
|
|
|
|
Удельныйрасходтоплива |
0,5750,575 |
0,5990,599 |
|
|
(Н=11 км, Мп=0,8, СА), Сr, |
|
|
|
|
кг/кгсч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметрвентилятора, Dв, мммм |
19941994 |
19001900 |
|
|
|
|
|
|
|
Сухаямассадвигателя, Gдв,, кгкг |
33113311 |
29502950 |
|
|
|
|
|
|
|
Удельнаямассадвигателя |
0,1940,194 |
0,1840,184 |
|
|
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
1111 |
|
|
|
|
ЧертежагрегатаДП |
|
|
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1108 от СПК
Ось I лон-на
|
|
|
1108 от СПК |
|
|
|
|
74.00.2101.510.001 |
|
|
|
|
.002 |
|
Установка кронштейнов по шестому рельсу. |
||||
|
(новый вариант) |
|
отСПК |
|
Ось I лон-на |
|
Верхний теор. контур крыла862 |
||
Ось стр. 6 |
Ось стр. 7 |
|||
|
||||
|
|
|
74.80.2101.725.001 |
|
|
C 00001 |
|
.002 |
|
Установка кронштейнов по шестому рельсу.
|
Ось стр. 7 |
(существующий вариант) |
74.00.2101.724.001 |
Верхний теор. контур крыла |
|
.002 Ось стр. 6
Рельс
C 00001
|
74.00.2101.725.001 |
|
|
Ось кожуха по |
|
.002 |
|
|
|
|
74.00.2101.723.001 |
|
|
рельсу 6 |
|
.002 |
Ось рельса 6 |
|
|
|
Ось стр. 5 |
|
|
|
|
74.00.5733.006.000 |
74.00.2101.724.001 |
Кожух |
|
|
|
|
||
|
Нижний теор. контур крыла |
|
|
|
|
|
.002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
C 0 0 0 0 1 |
|
|
|
|
7 ,4 ° * 1 |
|
|
|
106 |
Ось фланца |
9 0 ° |
|
|
|
|
|
|
Ось рельса 6
74.00.2101.510.001
.002
Внутришовный
герметик
862 от СПК
C 00001
74.80.2101.728.001
.002
125-135-58-2-114 ОСТ1 00980-80
Ось стр. 5 |
Ось рельса 6 |
|
74.00.5733.006.000 |
||
|
||
Нижний теор. контур крыла |
11 |
А7 4 .8 0 .2 1 0 1 .7 2 7 .0 0 0 7 4 .0 0 .2 1 0 1 .7 2 4 .0 0 1
.0 0 2
Ось I лонжерона
21 |
1 1 0 * 1 |
51* |
44* |
88*
11
20
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
Ось рельса 6 |
1212 |
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
МАТИ |
ВыборКССкрыла |
|
|
МАТИ |
|
||
|
|
||
•Осевые всех силовых элементов крыла |
|
||
•Секиции механизации и управления |
|
|
|
•Узлы и ниша шасси |
|
|
|
•Технологические членение конструктивных элементов |
1313 |
||
5/2/2005 |
|
А.А.Пухов |
|
2133
4100
|
Выборпоперечного сеченияния |
||
|
|
Пух в Андрей Александров ч |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
МАТИ |
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
Сечение Проекта |
|
|
|
1210 |
|
|
|
1520 |
|
|
|
470 |
|
|
|
2347 |
|
|
|
1097 |
|
|
|
|
450 |
|
|
360 |
|
|
|
3800 |
|
|
|
Fokker 100 |
А 318 |
Boeing 717 |
|
6 кресел в ряд |
||
4 кресла в ряд |
|
|
|
|
79.33 |
482 |
|
|
|
|
564 |
1 |
|
823 |
20 |
||
|
° |
|
3300 |
|
|
5 кресел в ряд |
432 |
4190 |
2878 |
3300 |
Проектируемый самолет
5/2/2005
|
5 кресел в ряд |
1550 |
483 |
2160 |
|
|
2180 |
1220 |
|
|
990 |
2800 |
787.4 |
|
3300 |
3960 |
1414 |
А.А.Пухов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пу |
в Андрей Александрович |
кафедра “Автоматиз рованного проектирования ЛА” |
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
Схематехнологического |
членения |
||||||||||||
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
членения |
|||||||||||||
рм та |
Зона . Поз. |
Обозначение |
Наименование |
Кол. |
Прим. |
рм та |
Зона . Поз. |
Обозначение |
Наименование |
Кол. |
Прим. |
рм та |
Зона . |
Поз. |
Обозначение |
Наименование |
Кол. |
Прим. |
|
|
|
Фо |
|
|
|
|
|
Фо |
|
|
|
|
|
Фо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Носовой обтекатель |
1 |
|
|
21 |
|
Внутренний интерцептор |
2 |
|
|
38 |
|
Щиток ниши |
2 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Носовая часть |
1 |
|
|
|
|
крыла |
|
|
|
|
|
|
носовой опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
фюзеляжа |
1 |
|
|
22 |
|
Внешний интерцептор |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
Центральная часть |
1 |
|
|
|
|
крыла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фюзеляжа |
|
|
|
20 |
|
Внешний закрылок |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
Хвостовая часть |
1 |
|
|
|
|
Элерон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фюзеляжа |
|
|
|
25 |
|
Законцовка крыла |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
Форкиль |
1 |
|
|
26 |
|
Кессон крыла |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
Носок киля |
1 |
|
|
27 |
|
Съемный носок |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
Законцовка киля |
1 |
|
|
|
|
крыла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
Руль высоты |
2 |
|
|
28 |
|
4-х секционный |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
Кессон |
1 |
|
|
|
|
предкрылок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стабилизатора |
|
|
|
29 |
|
Щиток стойки |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
Законцовка |
2 |
|
|
|
|
основной опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стабилизатора |
|
|
|
30 |
|
Щиток колеса |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
Носок |
2 |
|
|
|
|
основной опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стабилизатора |
|
|
|
31 |
|
Колесо основной |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
Двухсекционный |
1 |
|
|
|
|
опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руль направления |
|
|
|
31 |
|
Стойка основной |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
Кессон киля |
1 |
|
|
|
|
опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
Хвостовой обтекатель |
1 |
|
|
33 |
|
Щиток ниши |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
Сопло двигателя |
2 |
|
|
|
|
основной опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
Кольцо реверса |
2 |
|
|
34 |
|
Зализ крыла с фюзляжем |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
Створки капота |
2 |
|
|
35 |
|
Наплыв крыла |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
Двигатель Д436-Т1 |
2 |
|
|
36 |
|
Стойка основной |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
Воздухозаборник |
2 |
|
|
|
|
опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
Внутренний закрылок |
2 |
|
|
37 |
|
Колесо носовой |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опоры шасси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
N докум. Подп. Дата |
РГТУ.МАТИ.1301.ДП.005.СЧ |
Изм. |
Лист |
N докум. Подп. Дата |
РГТУ.МАТИ.1301.ДП.005.СЧ |
Изм. |
Лист |
|
N докум. Подп. Дата |
РГТУ.МАТИ.1301.ДП.005.СЧ |
|
|
|
||||||
Разраб. |
Рудкова Н.В. |
Лит. |
Лист |
Листов |
Разраб. |
Рудкова Н.В. |
Лит. |
Лист |
Листов |
Разраб. |
|
Рудкова Н.В. |
Лит. |
Лист |
Листов |
|
|
|
|||
Пров. |
|
|
Схема технологического 1 |
3 |
Пров. |
|
|
Схема технологического 2 |
3 |
Пров. |
|
|
Схема технологического 3 |
3 |
|
|
|
||||
Н. контр. |
|
членения самолета |
АПЛА |
Н. контр. |
|
членения самолета |
АПЛА |
|
Н. контр. |
|
|
членения самолета |
АПЛА |
|
|
|
|
||||
|
|
Группа |
2 ск59 |
|
Группа 2ск59 |
|
|
|
Группа 2ск59 |
|
|
|
|||||||||
Утв. |
|
Пухов А.А. |
|
|
|
Утв. |
|
Пухов А.А. |
|
|
|
Утв. |
|
|
Пухов А.А. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Формат A4 |
|
|
|
|
Формат A4 |
|
|
|
|
|
Формат A4 |
|
|
|
|||
•Схема изделия с обозначением |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
основных элементов по позициям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
•Спецификация по позициям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
•Оформленный штамп и рамка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
5/2/2005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А.А.Пухов |
|
|
1515 |
||||
|
|
|
|
раздел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Научноисследовательскийий раздел |
|
|
|
МАТИ |
Пух Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного про ктирования ЛА” |
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЕМА ИССЛЕДОВАНИЙ «........» Постановка задачи исследования
Целью работы является снижение временных и материальных затрат за счет широкого использования средств математического моделирования при ..............
•Тема исследования (прикладная)
•Постановка задачи и методы
исследования
•Полученные результаты и выводы
|
Задачи |
Результат |
|
|
|
1 |
Разработкаматематическоймоделии |
Математическиемоделиагрегатов |
|
методикиформированияобликасистемы |
|
|
управлениярулямисамолета |
|
2 |
Разработкаалгоритмаиработас |
Программныйкомплекс |
|
программнымисредствами |
|
3 |
Проведениечисленногоэксперимента; |
Массивыданных |
4 |
Обработкаианализрезультатовэксперимента. |
Проектныерекомендации |
X * = A r g m i n F ( x ; u )
х Х u U
U = U ( Е ; I ; T ; D ; P ) – о б л а с т ь о гр а н и ч е н и й
гд е : E - о гр а н и ч е н и я п о э н е р го с и с т е м а м ; I - п о и н ф о р м а ц и о н н ы м э к с п л у а т а ц и о н н а я т е х н о л о г и ч н о с т ь ; D - р е ги о н а л ь н о - д е м о гр а ф и ч е с к и й ф
с и с т е м а м ; T - о б с л у ж и в а н и е и а к т о р ; Р - п р о е к т н ы е о гр а н и ч е н и я ;
|
|
X = f ( T ; s ; n ; p ) – м а т р и ц а п р о е к т н о - к о н с т р у к т о р с к и х р е ш е н и й ; |
||
гд е : |
Т - т и п с и с т е м ы |
у п р а в л е н и я ; s - с т р у к т у р а |
с и с т е м ы у п р а в л е н и я ; n - н а б о р а гр е га т о в ; |
p - п а р а м е т р ы |
а г р е г а т о в . |
F = F ( m ; P ; N ; V ) – к р и т е р и й э ф ф е к т и в н о с т и ; |
|
||
|
|
|
||
гд е : P |
– н а д е ж н о сть , m – |
м а с са , V – вн утр е н н и й о б ъ е м |
Л А , N – м о щ н о сть э н е р го с и сте м . |
|
5/2/2005 |
|
А.А.Пухов |
1616 |
|
МАТИ
МАТИ
ТехнологическаяПу ов АндрейчастьАлекс ндрови кафедра “АвтоматизированногоДПДП проектирования ЛА”
Центральный пост управления
•Сборочный чертеж агрегата
•Технология сборки агрегата •Приспособление (стапель) сборки
агрегата
|
|
Приспособление для контроля |
|
|
перемещений мини штурвала и |
|
|
педалей |
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
1717 |
|
ЭкономикаДП |
|
|
|
|
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
ухов Андрей Александрович |
||||||||||
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДП |
ERJ- |
Ан-148 |
RRJ- |
|
|
|
Количество пассажиров, окупающих рейс, и |
|
||||||
|
|
170 |
75 |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приносящих прибыль |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Справочная цена самолёта |
14,5 |
21,0 |
16,0 |
18,0 |
|
|
70 |
|
|
j%л,че“2"% C=““=›,!%", |
|
|
||||
|
|
116 |
168 |
128 |
144 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Лизинг в месяц |
чел. |
|
60 |
|
|
|
C!, …%“ ?, . C!, K/ль |
o=““=›,!%C%2%* 50 |
||||||||
000 |
000 |
000 |
000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
рейс, |
|
50 |
|
|
|
|
|
|
чел. …= !еL“ |
|||||
|
|
|
|
|
|
на |
|
|
|
|
|
9 |
|
12 |
||
Лизинг на 1 блоковый час |
516 |
747 |
569 |
640 |
пассажиропотока |
|
40 |
15 |
|
|
|
|
10 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Максимальное количество |
72 |
70 |
75 |
75 |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
пассажиров на рейс |
|
|
|
|
Плотность |
|
20 |
35 |
|
|
41 |
|
38 |
|
40 |
|
Блоковое время, ч |
2,79 |
2,86 |
2,95 |
2,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
j%л, че“2"% C=““=›, !%", |
|
|
|||
Блоковое топливо, т |
4,120 |
4,240 |
4,120 |
4,350 |
|
|
|
|
|
%*3C=ю?, . !еL“ |
|
|
||||
|
|
|
Ту-414 |
|
|
RRJ-75 |
||||||||||
|
|
|
|
ERJ-170 |
|
Ан-148 |
||||||||||
|
Прямые эксплуатационные расходы |
|
|
|
6,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Топливо |
|
927 |
954 |
927 |
979 |
|
5,5 |
|
|
|
|
|
|
Ту-414 |
||
Техническое |
стоимости Разработки |
|
|
центСША |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
ERJ-170 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
•Определениеобслуживание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ан-148 |
||||||
|
|
809 |
858 |
885 |
885 |
пасснаПЭРкм.- , |
|
|
|
|
|
|
|
|
RRJ-75 |
|
•Определение эксплуатационных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
364 |
388 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Посадочные сборы |
384 |
355 |
|
4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
экономических показателей1 051 (ПЭР1 010, Qт)1 024 |
1 057 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Аэронавигационные |
|
|
|
|
|
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
сборы |
|
|
414 |
427 |
427 |
|
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•Определение прибыли за год |
|
|
500 |
1 000 |
|
1 500 |
2 000 |
|
2 500 |
3 000 |
3 500 |
|||||
Зарплата экипажа |
404 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дальность полёта, км |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Страховые выплаты |
150 |
222 |
175 |
197 |
|
|
|
|
|
|
Прибыль за год |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Лизинг |
|
1 438 |
2 135 |
1 678 |
1 888 |
|
|
(результаты приведены для дальностей 2000, 2500, 3000 и 3500 км(в направлении слева направо) для каждого |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
самолёта) |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
5 163 |
5 949 |
5 480 |
5 820 |
|
|
2750 |
|
368 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2500 |
0402 1792 |
|
|
|
|
|
|
||||||
Прибыль (убыток) |
1 837 |
1 051 |
1 520 |
1 180 |
США.долл.тыс |
7781 |
2 |
992 1531 |
3381 5081 |
3911 |
6181 7941 9121 |
0801 2701 3901 |
4791 |
|||
Доход от перевозки |
|
|
|
|
|
|
2250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 000 |
7 000 |
7 000 |
7 000 |
|
|
2000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
пассажиров |
|
|
|
1750 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
1500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Загрузка самолёта |
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
пассажирами, |
|
51% |
61% |
52% |
55% |
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
окупающими рейс |
|
|
|
|
|
|
0 |
Ту-414 |
|
ERJ-170 |
|
Ан-148 |
RRJ-75 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1818 |
|||||
5/2/2005 |
|
|
|
А.А.Пухов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
МАТИ
МАТИ
ПлакатыДП Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”
История создания самолета Ту-128М
1.Общий вид с ТЗ на ДП
2.Выбор двигателя
3.Выбор плана крыла
4.Выбор поперечного сечения фюзеляжа
5.Выбор шасси
6.Центровочная схема
7.Компоновка (плановая проекция)
8.Компоновка (боковая проекция)
9.Летно-технические характеристики
10.Агрегат (сборочный чертеж)
11.Агрегат (стапель сборки)
12.Схема технологического членения
13.Научно-исследовательский раздел
14.Охрана труда
15.Экономическая часть проекта
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
1919 |
МАТИ
МАТИ
Общий вид Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”
Самолет для средних авиалиний
5/2/2005 |
А.А.Пухов |
2020 |