- •Вписывание вагонов в габарит
- •Порядок выполнения работы
- •Числовые значения величин и коэффициента
- •Числовые значения максимального бокового смещения
- •Габариты подвижного состава
- •Основные параметры вагонов
- •Задание
- •Лабораторная работа № 2 «определение параметров грузовых вагонов»
- •Цель работы
- •Порядок выполнения работы
- •Задание
- •Лабораторная работа № 3 «устройство колесной пары и условия ее работы в эксплуатации»
- •1. Цель работы
- •2. Колесная пара
- •3. Вагонная ось
- •4. Вагонное колесо
- •Соединение колеса с осью
- •Неисправности колесной пары
- •Задание
- •Лабораторная работа № 4 «конструкция букс, и их неисправности»
- •Цель работы
- •Неисправности букс с подшипками качения
- •Задание
- •Лабораторная работа № 5 «тележки»
- •Цель работы
- •Тележки
- •Рессорное подвешивание
- •Тележки грузовых вагонов
- •Тележки пассажирских вагонов
- •Задание
- •Лабораторная работа № 6 «ударно-тяговые приборы»
- •Цель работы
- •Ударно-тяговые приборы
- •Задание
- •Лабораторная работа № 7 «тормоза»
- •Цель работы
- •Тормоза подвижного состава
- •Задание
- •Оглавление
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
КАФЕДРА
«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ»
ЖУРАВЛЕВ Н.П., ИВАНКИН П.А., КУЦЕНКО С.П.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторным работам
по дисциплине
«Нетяговый подвижной состав»
МОСКВА 2007
Журавлев Николай Петрович
Иванкин Павел Анатольевич
Куценко Сергей Петрович
Методические указания к лабораторным работам по дисциплине
«Нетяговый подвижной состав»
Настоящие методические указания являются интеллектуальной собственностью кафедры «Железнодорожные станции и узлы»
Института управления и информационных технологий
Московского Государственного университета путей сообщения
Копирование, сканирование и использование материалов данных методических указаний без согласования с кафедрой запрещено в соответствии с действующим законодательством.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
«ВПИСЫВАНИЕ ВАГОНА В ГАБАРИТ»
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Данная работа позволяет привить студентам навыки выполнения расчетов по вписыванию вагонов в заданный габарит подвижного состава и определению максимально допустимых размеров вагонов по условиям безопасности.
Вписывание вагонов в габарит
Для обеспечения безопасности движения требуется, чтобы ни одна часть подвижного состава при его движении не могла войти в соприкосновение со станционными сооружениями. Зазор между поперечным сечением подвижного состава и контурными размерами станционных сооружений не может быть слишком большим, так как это привело бы к снижению вместимости вагонов, недоиспользованию размеров существующих станционных сооружений и, следовательно, к понижению пропускной и провозной способности железных дорог. В целях обеспечения рациональных зазоров между движущимся подвижным составом и станционным оборудованием установлены предельные размеры приближения строений к оси пути, обеспечивающие реализацию максимально возможных размеров допускаемого к обращению подвижного состава. Эти предельные контуры называют габаритами и подразделяют на габариты приближения строений и габариты подвижного состава.
Габаритом приближения строений называют предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств кроме контактного провода, горочных замедлителей и т.д.
Размеры габарита приближения строений устанавливают для прямых участков пути и в кривых ему придают некоторые уширения.
Габарит подвижного состава устанавливает предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном участке пути как в порожнем, так и в груженом состоянии, не только новый подвижной состав, но и имеющий максимальные нормируемые допуски и износы.
В общем случае между габаритом приближения строений и вагонов должны быть предусмотрены зазоры для компенсации четырех основных смещений.
- отклонение в состоянии пути (уширения колеи, перекос и износ шпал, осадка балласта);
- динамические колебания подвижного состава на рессорах;
- зазоры и износы ходовых частей, и прогибы рессор от статической нагрузки;
- геометрические выносы частей вагона в кривых.
В качестве габаритов подвижного состава установлены габариты:
Т – габарит, имеющий наибольшие размеры ширины и высоты, предназначен для вагонов, обращающихся по отдельным замкнутым направлениям реконструированных дорог СНГ, Балтии и Монгольской республики;
Тпр – габарит предусмотрен для устранения препятствий введния габарита Т (недостаточная ширина станционных междопутий и трудности их уширения, недостаточная удаленность от оси пути большинства высоких платформ, ухудшение условий пропуска вагонов с негабаритными грузами на двухпутных линиях);
Тц – габарит, предназначенный для цистерн, имеющий как и габарит Т наибольшую ширину и высоту, а нижнее очертание, соответствующее габариту 1-Т;
1-Т – габарит, предназначенный для вагонов, допускаемых к обращению по всем дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по подъездным путям промышленных и транспортных предприятий;
1-ВМ – габарит, предназначенный для вагонов, обращающихся по железным дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по реконструированным магистральным линиям других стран-участинц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), используемых для международных сообщений;
0 – ВМ – габарит, предназначен для вагонов, обращающихся по всем (кроме отдельных второстепенных участков) дорогам стран-участниц ОСЖД.
02 – ВМ – габарит предусмотрен для грузовых вагонов, обращающимся по всем железным дорогам стран-участниц ОСЖД, а также по дорогам ФРГ, Австрии, Греции, Дании, Турции и некоторых других стран Европы и Азии;
03 – ВМ - габарит предусмотрен для вагонов, допускаемых к обращению по дорогам всех стран Европы и Азии.