Раздел 5 Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Расчет эксплуатационных показателей выполняется по сериям судов и флоту в целом (табл. 5.1). Исходные данные для расчета показателей работы и затрат ресурсов по сериям судов принимаются исходя из полученных выше параметров по вводу судов в график (табл. 4.3).

1. В ячейки 2 - ого столбца (табл. 5.1) заносятся:

• значения чистой грузоподъемности каждого судна, участвующего в освоении грузопотоков ( ) (табл. 4.3);

• суммарная грузоподъемность судов каждой серии: ;

• величина чистой грузоподъемности в целом по флоту: .

2. Ячейки 3, 4, 5 - го столбцов (табл. 5.1) заполняются на основании данных табл. 4.3.

3. В ячейках 6 – го столбца размещаются результаты расчетов показателей тоннаже-миль в эксплуатации:

• по отдельным судам: , тоннаже-миль;

• по сериям: , тоннаже-миль;

• в целом по флоту: , тоннаже-миль.

4. Ячейки 7, 8, 9 - го столбцов (табл. 5.1) заполняются на основании данных табл. 4.3.

5. Ячейки 10 – го столбца - результаты расчетов показателей тоннаже-суток на ходу:

• по отдельным судам: , тоннаже-сутки на ходу;

• по сериям: , тоннаже-сутки на ходу;

• в целом по флоту: , тоннаже-сутки на ходу.

6. Ячейках 11 – го столбца - результаты расчетов показателей тоннаже-суток в эксплуатации:

• по отдельным судам: , тоннаже-сутки в эксплуатации;

• по сериям: , тоннаже-сутки на ходу;

• в целом по флоту: , тоннаже-сутки на ходу.

Таблица 5.1

Показатели работы и затрат ресурсов флота

Судно	Чистая грузоподъ- емность ( ), тонн	Количество груза в загрузке судна ( ), тонн	, тонно-миль	Протяженность пути , миль	, тоннаже-миль	Ходовое время ( ), сут.	Стояночное время ( ), сут.	Время рейса ( = ), сут.	, тоннаже-сутки на ходу	, тоннаже-сутки в эксплуатации
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Суда серии ( )
1
… …
…
Итого по типу
Итого по флоту

Средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей рассчитываются на базе данных, полученных в табл. 5.1. Результаты расчетов оформляются в виде табл. 5.2:

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу) ( ) - важнейший показатель качества использования тоннажа, который отражает среднюю степень загрузки судна (флота) с учетом приема и сдачи груза в промежуточных портах захода, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям. Определяется:

• по отдельным судам:

;

• по сериям:

;

• в целом по флоту:

.

Коэффициент ходового времени ( ) или коэффициент использования тоннажа в движении характеризует использование эксплуатационного времени грузовых судов в движении. Показывает, какую часть эксплуатационного периода судно, а точнее 1 тонна его грузоподъемности, находится в ходу. Этот показатель имеет большое значение в системе производственных показателей работы флота. Он применяется при анализе выполнения плана перевозок.

Для отдельного судна за рейс этот показатель может быть выражен как отношение продолжительности валового ходового времени ( ) ко всему эксплуатационному периоду ( ).

Для флота в целом коэффициент ходового времени исчисляется как отношение количества тоннаже-суток за валовое ходовое время ( ) к общему количеству тоннаже-суток в эксплуатации ( ).

Различают коэффициент валового ходового времени и коэффициент чистого ходового времени. При прочих равных условиях коэффициент ходового времени тем ближе к единице, чем выше норма грузовых работ и чем больше расстояние перевозки грузов. Этот коэффициент не может быть равен единице, поскольку суда затрачивают часть эксплуатационного периода на стоянки в портах. Наиболее приближаются к единице значения коэффициента ходового времени у танкеров, особенно работающих на линиях большой протяженности. Оценивая качество работы судна с помощью этого коэффициента, следует иметь в виду, что коэффициент ходового времени также возрастает при снижении скорости и увеличении балластных пробегов. Коэффициент ходового времени определяется:

• по отдельным судам:

;

• по сериям:

;

• в целом по флоту:

.

Среднесуточная эксплуатационная скорость (валовая) ( ). Вследствие волнения на море, ветров, течений и других факторов фактическая скорость движения судна, как правило, меньше его технической скорости.

Средняя скорость, которую фактически имело судно (группа судов) за эксплуатационный период, называется путевой или эксплуатационной скорость. Она рассчитывается для одного судна и для группы судов.

Для одного судна среднесуточная эксплуатационная скорость определяется как частное от деления пройденного судном расстояния на количество судо-суток за валовое ходовое время.

• по отдельным судам:

;

• по сериям:

;

• в целом по флоту:

.

Производительность 1 тонны грузоподъёмности ( )

Способ 1.

• по отдельным судам:

;

• по сериям:

;

• в целом по флоту:

.

Способ 2

• по отдельным судам:

;

• по сериям:

;

• в целом по флоту:

.

Таблица 5.2

Эксплуатационные показатели работы флота

Судно	Коэффициент использования грузоподъемности ( )	Коэффициент ходового времени ( )	Среднесуточная эксплуатационная скорость ( ), миль/сутки	Производительность 1 тонны грузоподъемности и ( ), тонно-миль/тоннаже-сут.
				Способ 1	Способ 2
1	2	3	4	5	6
Суда серии ( )
1
… …
…
Итого по серии
Итого по флоту