- •В.В. Груздев
- •Содержание
- •5.Технические средства охраны портовых
- •1. Роль технических средств охраны и безопасности на морском транспорте..
- •1.1. Особенности морских судов как объектов охраны.
- •1.2. Требования к техническим средствам охраны морских судов.
- •1.3. Особенности портовых средств как объектов охраны.
- •1.4. Требования к техническим средствам охраны портовых средств.
- •2. Физические поля и основные принципы построения технических средств охраны
- •2.1.Электрическое поле
- •Электрическое поле точечного заряда.
- •2.2. Магнитное поле
- •2.4.Акустическое поле
- •2.5. Радиоактивные излучения
- •3.Применение электромагнитного поля для целей охраны судов и портовых средств
- •3.1.Шкала электромагнитных волн
- •3.2.Модуляция и демодуляция радиосигналов
- •3.3.Принципы формирования радиолуча
- •3.4.Временное и спектральное представление радиосигнала.
- •Форма синусоидального сигнала по оси времени.
- •Форма синусоидального сигнала по оси частот.
- •График прямоугольных радиоимпульсов.
- •График суммы простейших гармонических колебаний.
- •График спектрального представления суммы простейших гармонических колебаний.
- •3.5.Условие неискаженной передачи радиосигнала через радиотехническую цепь.
- •Полоса пропускания меньше ширины амплитудного спектра.
- •Полоса пропускания больше ширины амплитудного спектра.
- •Оптимальное соотношение полосы пропускания и ширины амплитудного спектра.
- •3.6.Использование эффекта Допплера в охранных системах
- •4. Технические средства охраны морских судов.
- •4.1. Состав технических средств охраны морских судов (Схема тсос Рис 11).
- •4.2. Технические средства оповещения о нападении.
- •4.2.А.Система управления движением судов (судс) Основные задачи, решаемые судс:
- •4.2.Б.Глобальная позиционная система (гпс)
- •4.2.В.Судовая система охранного оповещения (ссоо)
- •Состав информации, которая может передаваться по ссоо
- •4.2.Г.Автоматизированная идентификационная система (аис)
- •4.2.Д.Глобальная морская система связи при бедствии (гмссб)
- •4.2.Е.Система дальней идентификации судов (сди)
- •4.2.Ж.Глонасс
- •4.3. Судовые средства защиты.
- •4.3.А.Замки и предупреждающие надписи.
- •4.3.Б.Закрытое телевидение
- •Образец предупреждающей надписи зоны ограниченного доступа на судне.
- •Образцы различных типов замков дверей зон ограниченного доступа судна.
- •4.3.В.Электронные пломбы
- •4.3.Г.Ручные средства досмотра пассажиров и грузов.
- •4.3.Д.Электрические цепи высокого напряжения
- •Ручной металлодетектор
- •Газоанализатор sabre-2000
- •4.3.Е. Мощные акустические излучатели
- •4.3.Ж. Пожарные и другие средства, используемые для защиты морских судов от нападения пиратов.
- •Колючая проволока, натянутая вдоль борта судна.
- •Использование пожарной системы для отражения пиратской атаки.
- •5.Технические средства охраны портовых средств
- •5.1.Состав технических средств охраны портовых средств (Схема тсопс)
- •5.2.Система сбора, обработки и отображения информации
- •5.3. Инженерные средства охраны.
- •5.4.Технические средства охраны.
- •5.4.А. Системы охранной сигнализации (сос) периметра, зданий и сооружений;
- •5.4.Б. Системы контроля и управления доступом (скуд).
- •5.4.В. Системы телевизионного наблюдения (стн).
- •5.4.Г. Системы охранного освещения (соо).
- •5.4.Д. Системы связи и оповещения.
- •5.4.Е. Электропитание оборудования комплексной системы безопасности.
4. Технические средства охраны морских судов.
4.1. Состав технических средств охраны морских судов (Схема тсос Рис 11).
Технические средства охраны морских судов предназначены для обеспечения безопасности судна в различных условиях эксплуатации. Сюда можно отнести, в первую очередь, навигационную безопасность, а также безопасность судна, людей и грузов в случае террористических и пиратских акций. Особенностью технических систем морского судна является их унифицированность, т.е. одна и та же система может быть многофункциональной и обеспечивать как навигационную безопасность, так и охранные функции. Примером является автоматизированная идентификационная система (АИС), которая дает береговым службам информацию, необходимую для безопасности маневрирования судна в пределах акватории морского порта, и которая может быть использована для передачи сигнала тревоги в случае нападения на судно.
В целом, все технические средства охраны морских судов могут быть разделены на две группы – это средства оповещения береговых служб о нападении на судно и средства активной защиты самого судна. Основные системы, входящие в состав этих средств, представлены на Рис 11.
4.2. Технические средства оповещения о нападении.
4.2.А.Система управления движением судов (судс) Основные задачи, решаемые судс:
-получение информации о навигационной обстановке от различных сенсоров;
-обобщение данных о целях и представление их в табличном виде и графически в сочетании с многослойными электронными картами;
-оперативный контроль за движением судов;
-планирование графика движения судов;
-анализ навигационной ситуации и выдача сигнала тревоги и предупреждения в соответствии с задаваемыми оператором критериями;
-предоставление вспомогательной навигационной и прочей информации.
В принятой Международной Морской Организацией (ИМО) в 1983г. Резолюции А.529(13) содержатся стандарты точности судовождения, которые определяют требования, удовлетворяющие нужды общей навигации. При этом районы плавания для судов,
следующих со скоростью до 30 узлов подразделяются на две основные зоны:- открытое море и прибрежные районы;
- подходы к портам и портовые воды, а также узкости, в которых ограничена свобода маневрирования судов.
Служба управления движением судов (СУДС) представляет собой организационную структуру, укомплектованную квалифицированным персоналом и оснащенную необходимыми техническими средствами, предназначенную для повышения безопасности и эффективности судоходства в определенном районе.
СУДС обычно вводится на подходах к портам, на портовых акваториях, в узких каналах и других районах, характеризующихся сложностью в навигационном отношении, большой интенсивностью движения, регулярным движением судов, перевозящих опасные или вредные грузы, или уязвимостью окружающей среды.
Обслуживание судоходства в зоне действия СУДС осуществляется центрами и постами управления движением судов (УДС). Центры и посты оснащаются средствами связи, обзорным радиолокатором и другим необходимым оборудованием. СУДС, выполняющие радиолокационную проводку судов, оборудуются радиолокационными станциями высокой разрешающей способности, управляемыми с центрального поста управления дистанционно или по кабельной линии. Карта-схема зоны обслуживания СУДС изображается в крупном масштабе на экране. Информация о судах, находящихся в зоне, обрабатывается компьютерами и выводится на графические и цифровые дисплеи. На них в графическом, цифровом и текстовом виде отмечаются суда и собранная о них информация (размер судна, присвоенный ему порядковый номер, вектор его скорости и т.п.). По запросу оператора выдаются сведения о положении судна относительно оси фарватера, точек поворота и других контрольных точек или в выбранной системе координат, предвычисленное время подхода к контрольным точкам и другие данные. Программа вычислительного комплекса может предусматривать оценку опасного сближения судов, опасности посадки на мель, контроль нахождения судов, стоящих на якоре, в пределах отведенных им зон т.п. Связь между центром УДС, постами и судами обычно устанавливается на выделенных каналах УКВ. Каналы и позывные для связи указываются в
правилах плавания в зоне действия в СУДС.
Радиообмен центра (поста) СУДС с судами, а также текущая радиолокационная информация документируется. Записи хранятся в течение трех суток, а если имели место аварийные ситуации или аварийные случаи – до конца расследования.
Функции СУДС могут различаться в довольно широких пределах в зависимости от причин установления СУДС в соответствующих районах и технической оснащенности центров и постов УДС. В простейших случаях они ограничиваются информационными сообщениями, в наиболее сложных охватывают организацию движения судов с предупреждением развития опасных ситуаций, вызов спасательных и аварийных служб, содействие их работе. Обязательными для выполнения капитаном проводимого судна являются указания центра УДС, касающиеся очередности движения, маршрута и скорости движения, места якорной стоянки, точек передачи сообщений, а также выполнения привил расхождения или обгона в канале и действий по предотвращению непосредственной опасности. Все другие сообщения центра или поста УДС имеют информирующий или рекомендательный характер. Контроль и информирование со стороны центра УДС не снимают с капитана ответственности за безопасность судна
Работу Системы Управления Движением Судов (СУДС) обеспечивают следующие системы:
-Автоматические Идентификационные Системы (АИС);
-Береговые Глобальные Морские Системы Связи при Бедствии (ГМССБ);
-система УКВ связи;
-лазерная система швартовки крупнотоннажных судов;
-системы мониторинга и охраны мобильных и стационарных объектов;
-система интеграционного глобального мониторинга и анализа (СИГМА);
-комплекс информационной поддержки мониторинга (КИПМ);
-контрольно-корректирующая станция глобальных навигационных спутниковых систем «Аква-станция»;
-система диагностики состояния оборудования Transas Octopus.