- •1 Общее сведенья
- •2 Назначение и цели создания апс
- •3 Характеристика объекта автоматизации
- •4 Нормативная документация, которая используется при разработке системы :
- •5 Требования к системе :
- •6 Состав и содержание работ по созданию систем
- •8 Требования по подготовке объекта в действие
- •9 Требования к документированию
- •10 Источники разработки
- •Характеристика объекта автоматизации 4
1 Общее сведенья
Автоматическая переездная сигнализация с необслуживаемым переездом «АПСНП»
Разработана : ОАО « ГИК электрогрупс » Украина, г. Харьков, ул. Кирова 3.
Заказчик : « Укрзалізниця »
Начало работ : 24.01.2011г.
Окончание работы / сдача системы : до окончание IV квартала 2011 года.
2 Назначение и цели создания апс
Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды должны оборудоваться ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновений поезда с транспортными средствами, следующими по автомобильной дороге. В связи с этим автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать :
Подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги – переезд должен принимать закрытое положение за время, необходимого для заблаговременного освобождения переезда транспортным средствам до подхода поезда к переезду.
Установка переездных трех значных светофоров для автомобильного транспорта.
Установка предупреждающих знаков согласно правил дорожного движения « Железнодорожный переезд бес шлагбаума » на расстоянии 50м.
Устройство автоматической светофорной сигнализации предназначено для обеспечения безопасности движения через переезд поездов и транспортных средств.
3 Характеристика объекта автоматизации
В данной системе применяется светофорная сигнализация со светофорами с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями) и одним бело-лунным мигающим сигналом (огнем), так же на светофоре уставлен знак « Берегись поезда »
красный сигнал (огонь) включен, бело-лунный сигнал (огонь) выключен - движение транспортных средств запрещено;
бело-лунный сигнал (огонь) включен, красный огонь (сигнал) выключен - движение транспортных средств разрешено;
красный и лунно-белый сигналы (огни) выключены - переездная сигнализация отключена или неисправна.
О случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции (или поездному диспетчеру при диспетчерской централизации) автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
В данном виде светофора используется вместо ламп накаливания светодиоды, что позволяют увеличить работоспособность световора.
Характеристика используемых светодиодов :
Род питающего тока – постоянный.
Напряжение – 2В.
Питающий ток – 50 mA .
При последовательно подключении светодиодов суммированное напряжение равно 24 В.
Так на светофоре используется два красных сигнала, то число миганий каждой лампы равняется – 40 с/мин.
На мачте светофора присутствует акустический сигнал(звонок) служащий для оповещения пешеходов, при питании в импульсном режиме работает с числом 40 включений в минуту.
Тип звонка – ЗПТ-24.
Питающий ток – постоянный.
Рабочее напряжение – 24В.
Переезд должен закрываться своевременно, для этого производится расчет:
1 Определим время необходимое машине для проследования переезда Т1:
Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр =(30 + 24 + 5 + 2,5) / 2,2 = 28с.
где, Lп = 30м длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м;
Lр = 24 м - расчетная длина автотранспортного средства;
Lp = 5 м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора;
Vр = 2,2 м/с (8 км/ч) - расчетная скорость движения автомобиля через переезд.
2 Определим необходимое время извещения о приближении поезда к переезду:
Tс = T1+T2+T3 = 28 + 4 + 10 = 42с,
где Т1 =28с время, необходимое автомобилю для проследования переезда, с;
Т2 = 4с время срабатывания аппаратуры, с;
Т3 = 10 с - гарантийный запас времени.
3 Определим длину участка приближения:
Lр = 0.28Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс) / Vр + Т2 + Т3 = 0,28 • 90 • 42 = 1050 (м)
Где, 0,28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;
Vmax - максимальная скорость движения поездов, заданная на данном участке, 90 км/ч.
Расчеты показали, что данный переезд будет закрываться за один блок участок.
С помощью рельсовой цепи включается переездная сигнализация, подвижной состав приближается на расстоянии 1000 м, за один блок участок, к переезду включается звонок и после 8 секунд работы звонка включается переездной светофор.