- •1.2. Рекомендації щодо дій диспетчера упр в аварійній ситуації
- •1.3. Порядок дій в аварійній ситуації
- •1.3.1 Загальні положення
- •1.3.2 Право першочерговості
- •1.3.3 Режим радіомовчання
- •1.3.3.1 Введення режиму радіомовчання
- •1.3.3.2 Завершення аварійного зв’язку та режиму радіомовчання
- •Іі. Аналіз особливого випадку – відмови двигуна
- •2.1 Опис особливого випадку в польоті.
- •2.2 Ознаки відмови двигуна
- •2.3 Дії екіпажа пк при відмові двигуна
- •2.4 Відмова двигуна (двигунів)
- •2.6 Фразеологія радіообміну:
- •2.7 Приклади аварійних ситуацій:
1.3.2 Право першочерговості
1.3.2.1 Повітряному судну, стосовно якого відомо або передбачається, що воно перебуває в аварійної ситуації, включаючи акти незаконного втручання, повинен надаватися пріоритет по відношенню до інших повітряних суден.
1.3.3 Режим радіомовчання
1.3.3.1 Введення режиму радіомовчання
Для забезпечення УПР, диспетчер в межах зони своєї відповідальності може ввести режим радіомовчання.
У цьому випадку по команді диспетчера екіпажі ПК забов’язані:
- припинити всі передачі по радіо, крім випадків виникнення особливих ситуацій в польоті і працювати по командному зв’язку тільки на прийом;
- виконувати команди диспетчера без підтвердження, виходити на зв'язок тільки по запиту диспетчера;
- закінчити вертикальний маневр, зайнявши висоту відповідно до останньої вказівки диспетчера.
Диспетчер забов’язаний попередити суміжні пункти ОПР про введення режиму радіомовчання. Може бути введений для всіх ПК, які знаходяться у зоні відповідальності або для будь-якого конкретного ПК.
Повідомлення про лихо має більш високий рівень пріоритету в порівнянні з усіма іншими повідомленнями. А станція, якій відомо про передачу таких повідомлень, не веде передачу на цій частоті за винятком таких випадків коли:
- стан небезпеки анульований або аварійність руху закінчилась;
- весь аварійний рух переведений на іншу частоту;
- станція що керує зв’язком в даному районі дає дозвіл на передачу;
- вона сама повинна надати допомогу.
1.3.3.2 Завершення аварійного зв’язку та режиму радіомовчання
У випадку коли ПК не знаходиться у стані лиха, ЕПК передає повідомлення про анулювання такого стану.
БОРИСПОЛЬ РАДАР UKR300 ОТМЕНЯЮ РЕЖИМ БЕДСТВИЯ. ПОЖАР ПОТУШИЛ ПОЛОСУ НАБЛЮДАЮ РАЗРЕШИТЕ ПОСАДКУ.
Якщо диспетчеру стає відомо, що ПК не знаходиться у стані лиха, він негайно інформує про це відповідні служби. Аварійний зв'язок та режим радіомовчання завершити шляхом передачі повідомлення, яке містить фразу: «АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНО».
Іі. Аналіз особливого випадку – відмови двигуна
2.1 Опис особливого випадку в польоті.
Особливий випадок – відмова двигуна
Ситуація – вимушена посадка поза межами аеродрому
РДЦ |
UKLV |
Тип ПК |
AN-24 |
Ешелон/висота польоту |
130 |
Ділянка /точка маршруту |
DIDUR |
Аеродром посадки |
Варшава |
Зображення ділянки/точки маршруту на карті нижнього повітряного простору України.
2.2 Ознаки відмови двигуна
Основным признаком отказа двигателя в полете является кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета.
Возможными признаками отказа двигателя являются:
1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %;
2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя;
3) падение давления масла по ИКМ (в момент отказа, при флюгировании воздушного винта, имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ);
4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы;
5) падение давления масла в полете ниже 3,5 кгс/см2 (при отрицательных перегрузках допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см2);
6) загорание светосигнализатора отказ двигателя в кнопке КФЛ-37, за исключением следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть:
а) перед запуском, при запуске и останове двигателя, когда давление масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см2, и в соответствии с принципом работы датчика отрицательной тяги;
б) при посадке самолета после уборки РУД в положение 0° по УПРТ и при снятии воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку датчика;
7) загорание светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» повышение значения вибронагрузки (более 6 g) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А, одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне в течении одного полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g,
Допускается горение светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» и «заброс» стрелки показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета;
8) загорание светосигнализатора «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» или «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»); загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ».