- •2.2.6. Технология строительства
- •2.3. Разбивочные работы
- •2.3.3. Высотная разбивка насыпей и выемок
- •2.4. Разработка, перемещение
- •2.4.5. Классификация грунтов по трудности разработки. Рыхление грунтов. Информация графика распределения земляных масс
- •2.4.6. Выбор ведущих машин для земляных работ.
- •2.5. Уплотнение грунтов
- •2.5.1. Понятие уплотнения грунта.
- •2.5.2. Послойное уплотнение грунта.
- •2.5.3. Необходимость увлажнения грунтов.
- •2.5.6. Вибрационное уплотнение
- •2.5.7. Особенности технологии «Русские качели»
- •2.6. Отделочные и укрепительные работы земполотна
- •2.6.1. Назначение и состав отделочных работ.
- •2.7. Производство земляных работ в особых условиях
- •2.7.2. Технология устройства вертикальных дрен и продольных прорезей
- •2.7.8. Сооружение земполотна в районах вечной мерзлоты, засоленных грунтах, песчаных пустынях
- •2.8. Подготовка поверхности земполотна и строительство дополнительных слоев основания
- •2.8.1. Конструкции поперечных профилей дорожных одежд. Способы устройства корыта
- •2.9. Строительство оснований
- •2.9.2. Технология строительства оснований и покрытий из грунтов, укрепленных органическими вяжущими
- •2.10. Строительство щебеночных
- •2.10.6. Общие сведения о технологии строительства мостовых
- •2.10.8. Контроль качества работ
- •2.11. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими
- •2.12. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими
- •2.12.2. Технология строительства по способу пропитки
- •2.13. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
- •2. 13.2. Технология строительства из горячих и теплых асфальтобетонных смесей
- •2.14. Строительство поверхностной обработки
- •2.15. Строительство монолитных
- •2.15.2. Технология устройства цементобетонного покрытия комплектами машин дс-110 со скользящими формами
- •2.15.4. Армобетонные и железобетонные цементобетонные покрытия и основания
- •2.15.7. Особенности технологии устройства
- •2.16. Строительство сборных покрытий
- •2.16.2. Принципы одно- и двухстадийного строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.3. Технология производства работ строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.5. Контроль качества работ по строительству сборных железобетонных покрытий
- •2.17. Строительство дорожных одежд с использованием местных материалов
- •2.17.1. Направления использования материалов в современном дорожном строительстве в соответствии с политикой ресурсосбережения
- •2.17.2. Вторичные ресурсы, используемые в дорожном строительстве
- •2.18. Перестройка дорожных одежд
- •2.19. Производство работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.1. Состав работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.2. Особенности технологии устройства автостоянок, тротуаров, посадочных площадок. Установка бордюра
- •2.19.4. Технология производства работ по разметке покрытия
- •2.20. Производственный контроль качества
- •2 .20.2. Этапы производственного контроля качества
- •2.20.3. Проверка качества основных конструктивных элементов
- •2.20.4. Оценка качества смр
- •2.21. Правила техники безопасности при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.21.3. Правила тб при работе с немеханизированным и механизированным инструментом
- •2.21.4. Правила тБпри выполнении подготовительных работ, сооружении водоотвода и земполотна
- •2.21.5. Правила тб при устройстве дорожных одежд
- •2.21.6. Правила тБпри выполнении работ
- •2.22. Охрана окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.1. Воздействие строительных процессов на среду
- •2.22.2. Основные направления охраны окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.3. Мероприятия по охране окружающей среды
- •2.22.4. Дополнительные меры по снижению отрицательных воздействий на окружающую среду
- •2.22.5. Рекультивация земель
- •2.23. Организация строительства автодорог и аэродромов поточным методом
- •2.23.1. Сущность поточного метода.
- •2.23.2. Параметры и взаимозависимости потока.
- •2.23.3. Линейный календарный график
- •Раздел 1. Организация строительного производства
- •Раздел 2. Технология и организация строительства автомобильных дорог
2.16. Строительство сборных покрытий
2.16.1. Применение сборных железобетонных покрытий. Конструкции сборных железобетонных плит
Целесообразность применения сборных покрытий в конструкции дорог и аэродромов по сравнению с другими видами покрытий обуславливается их технологическими преимуществами:
Относительно простой технологией строительства, не требующей специальных машин и оборудования и исклю чающей такие трудоемкие операции, как укладка и уход за свежеуложенным бетоном, возможность полной механиза ции и снижение трудоемкости работ.
Высоким качеством покрытий, получаемым за счет изготовления плит в условиях хорошо налаженной завод ской технологии, круглогодичным изготовлением бетонных и железобетонных плит и заблаговременным созданием за пасов их по всей трассе строительства.
Круглогодичнойстью строительства покрытий (тех нология устройства покрытий зимой при заранее подготов ленном основании практически не отличается от устройства покрытий летом).
Сокращением сроков ремонта покрытия.
Вводом покрытия в эксплуатацию сразу после его возведения.
Неограниченной дальностью транспортирования изделий, что недопустимо для бетонной смеси при строи тельстве монолитных дорог; широкой возможностью круг-
296
логодовой работы и равномерной загрузкой рабочей силы и транспорта в течение всего года.
Облегчением производства работ в местах, где за труднено устройство объездов (в населенных пунктах, на узких дамбах и т. д.).
Возможностью повторного применения конструкций сборных покрытий, что обеспечивает высокую эффектив ность при строительстве и эксплуатации временных до рог.
Отсутствием технологических ограничений во вре мени использования готовых плит и дальности их пере возок.
Укладка сборных бетонных и железобетонных плит в дорожное покрытие в зимнее время (при готовом земляном полотне и основании) почти не отличается от работы в летнее время. Это большое преимущество перед монолитными покрытиями, при сооружении которых в зимнее время приходится предусматривать дополнительные меры: добавку разных солей, подогрев компонентов бетонной смеси, укрытие и обогрев ее в процессе твердения, а также в период перевозки и после укладки.
В то же время сборные дорожные покрытия из бетонных и железобетонных плит обладают рядом недостатков:
пока еще нет рациональной конструкции дорожной плиты, не решен вопрос о связи плит с основанием, труд ность укладки плит с обеспечением ровности покрытия и равномерного опирания нижней плоскости на основание;
конструкции применяемых стыков не обеспечивают полностью передачи нагрузки от плиты к плите;
имеется большое количество швов, выходящих на поверхность покрытия;
недостаточно разработаны методы и технология укладки плит;
довольно высока себестоимость сборных покрытий, которая в ряде случаев оказывается больше, чем монолит ных.
Несмотря на эти недостатки, сборные покрытия являются прогрессивными конструкциями. Выгодность приме-
297
Сборные железобетонные покрытия относятся к дорожным одеждам жесткого типа. Их рекомендуется применять на скоростных дорогах и магистралях, на дорогах и улицах промышленных и складских районов, на участках, где ведется строительство промышленных и гражданских объектов, в карьерах при наличии особо тяжелого движения.
Сборные покрытия применяются также при ускоренном строительстве магистралей и недостатке асфальтобетона.
Плиты для покрытий дорог и аэродромов отличаются формой, характером опирания на основание и соединениями между собой при устройстве полотна покрытия.
По форме плиты могут быть шестиугольными, квадратными, прямоугольными и трапецеидальными.
По характеру опирания на основание дорожные плиты подразделяются:
на гладкие со сплошным опиранием на основание плоской поверхностью;
с краевыми бортиками, опирающимися на осно вание всей поверхностью, и бортиками, врезающимися в основание на полную высоту;
на кессонные и ребристые, опирающиеся на основа ние ребристой поверхностью;
на мелкоребристые;
на решетчатые, опирающиеся на основание не только нижней поверхностью элементов решетки, но и, при запол нении плит плотным материалом, наклоненными боковыми гранями отверстий;
на плиты, дополнительно опирающиеся краями или углами на подкладки в основании.
По виду примыкания сборные элементы могут быть разделены на укладываемые со свободным стыком, обеспечивающим их независимую работу, и на соединяемые упруго-податливым или жестким стыком.
298
ГНС. It/. I UriOl ШСЫПиусиЛОПиьл lUiLiin
Шестиугольные плиты изготовляют малыми и большими.
Малые плиты (а) представляют собой шестиугольник со стороной 30 и толщиной 15 см. Армируют их металлически-м и тяжами, которые проходят через центр и заканчиваются на периферии петлями, куда вставляют штырь или болт для соединения со смежными плитами.
Малые плиты имеют ряд существенных недостатков, что ограничило их применение. К этим недостаткам следует отнести значительную ширину швов (5— 10 мм), что увеличивает проникновение влаги в основание, недостаточную надежность передачи нагрузки от одной плиты к другой, а также трудность механизации их укладки.
Большие плиты. В настоящее время предложено несколько конструкций шестиугольных больших плит.
Шестиугольная плита представляет собой шестиуголь-ник (б) с круглой овальной выемкой в нижней части. Такая плита работает как купол. Для восприятия возникающего при этом распора плиту армируют напряженной арматурой. Конструктивные особенности данной плиты позволяют уменьшить расход бетона и несколько улучшить устойчивость против сдвигов.
Недостатком этих плит является трудность обеспечения совместной работы их с основанием; в результате центральная часть плиты испытывает при нагрузке большие напряжения, чем ее края, и требует усиления армирования в центре плиты.
299
Шестиугольная ребристая плита конструкции Харьковского автомобильного дорожного института (в) имеет треугольные ребра по диагоналям и борта по периметру, которые увеличивают контакт плиты с основанием. Выступы по периметру служат для передачи нагрузки на сосед-
ние плиты. Такие плиты армируют стальными прутьями с предварительным напряжением. Треугольные ребра и борта улучшают работу плиты под нагрузкой и этим позволяют значительно сократить расход стали и бетона.
Квадратные плиты более распространены, чем шестиугольные. Покрытие из них не требует полуплит, что ведет к уменьшению швов, они удобнее в изготовлении, транспортировании и монтаже.
В зависимости от назначения и расчетной нагрузки разработаны следующие типы квадратных плит (табл. 5).
Все плиты, за исключением 150 х 150 х 18, предназначены для тяжелых условий работы: интенсивного движения, переувлажненного основания. Такие плиты годны и для работы в облегченных условиях, характерных для степной зоны и городов.
Для построечных (временных) дорог, рассчитанных на тяжелые нагрузки, разработан ряд конструкций квадратных плит. Плита имеет по периметру трапецеидальные бортики, которые увеличивают прочность краев и углов и обеспечивают устойчивое опирание плиты. На вертикальных гранях предусмотрены треугольные желобки для соединения плит путем забивки сосновых или дубовых брусьев или заполнения шва цементным раствором. Плиту арми-
300
Квадратные плиты разработаны в двух вариантах: основном и облегченном. Оба варианта имеют одинаковые размеры — 200 х 200 х 17 см, одинаковый вес — 1,7 тс, но отличаются армированием.
Квадратная плита конструкции ХАДИ размером 150 х 150 х 15 см имеет по периметру бортик, который образует зазор между плитой
и основанием. В центральной части расположено круглое отверстие, в которое нагнетается цементный раствор. В целях предотвращения образования воздушных подушек под плитой по краям сделаны четыре отверстия. Плита запроектирована для укладки на грунт, укрепленный цементом. Плотное крепление к основанию улучшает условия работы плиты и позволяет значительно сократить расход арматуры.
Прямоугольные плиты. К прямоугольным относят плиты с отношением сторон от 1:1,5 до 1:2,5. Они редко применяются при строительстве магистральных и городских дорог. Например, на участке дороги Ростов - Минеральные Воды применены плиты размером 300 х 175 х 18 см со скошенными углами, армированные двойной сеткой и стержнями. После укладки плиты омоноличивали в углах цементным раствором. Конструкция плит оказалась слабой для интенсивного автомобильного движения.
Более широкое распространение получили прямоугольные решетчатые плиты на временных дорогах. Особенностями этих плит являются сквозные отверстия, сужающиеся
302
кверху и обеспечивающие устойчивость плиты против сдвига в горизонтальном направлении. Отверстия уменьшают также расход бетона. Сосредоточение арматуры между пустотами позволяет несколько уменьшить и ее расход.
В табл. 6 приведены некоторые технические показатели решетчатых плит.
Для устройства защитных (предупреждающих) полос вдоль края бетонного покрытия служат прямоугольные рифленые плиты. В плане плита имеет прямоугольную форму размером 0,8 х 1,20 м при толщине 16—18 см. Армируют их сеткой из стальной проволоки диаметром 6 мм, расположенной в нижней части. Низ плиты имеет ровную гладкую поверхность, а верх — рифление в виде круглых лунок, которые расположены по ширине плиты с небольшим уклоном для стока воды.
Для соединения с бетонным покрытием дороги на большей стороне плиты устраивают выемку прямоугольного сечения, а на торцах для стыкования плит с одной стороны — паз, с другой — выступ.
303
Плиты изготовляют из бетона М300. Вес плиты — 0,50 тс.
Трапецеидальные плиты применяют в некоторых случаях на кривых малых радиусов для временных дорог. Размер плиты в плане 150 х 58 х 310 см отвечает закруглению радиусом 12 м.
Плита армирована каркасом из Ст. 3 стержнями диаметром 6 мм. Вес плиты — 1,13 тс.
Применяют иногда и более длинные плиты с соотношением сторон более 1:2,5, но они имеют больший периметр
по сравнению с равновеликими плитами другой формы, поэтому длина швов в покрытии будет наибольшей, что является их недостатком.
Преимущество длинных плит — удобство изготовления, монтажа и транспортирования.
Сборные покрытия разделяются на сплошные и колейные сборно-разборные. Последние устраивают на временных дорогах. Применяются они в зависимости от ширины проезжей части дороги, которая регламентируется категорией дороги. Плиты большого и среднего размеров — на дорогах высших, а малого размера — на дорогах низших категорий.
На боковых поперечных гранях плит предусматривают стыковые соединения, конструкция которых зависит от величины колесной нагрузки, вида основания и конструкции формы или опалубки.
305