4. Метод регулирования с помощью неподвижных компенсаторов.

Это метод, при котором требуемая точность замыкающего звена размерной цепи достигается изменением компенсирующего звена размерной цепи без снятия слоя металла.

Его сущность заключается в том, что избыток поля рассеивания замыкающего звена устраняют путем подбора из некоторого количества компенсаторов, заранее изготовленных с различными размерами.

Смысл расчета заключается в определении наименьшего количества компенсаторов в комплекте.

Величина компенсации 1.48мм; наименьший размер компенсатора в комплекте

мм.

1. Определение числа ступеней компенсации

где - сумма допусков всех составляющих звеньев без допуска на компенсатор; Т_к - допуск на отдельный компенсатор в комплекте и выбирается в пределах .

В нашем случае мкм, следовательно, принимаем мкм (10 квалитет);

Число ступеней компенсации следует всегда округлять в большую сторону, так как по формуле ; определяется наименьшее число ступеней. Принимаем: .

2. Величина ступени компенсации (мкм)

;

мкм.

3. Размеры компенсаторов в комплекте

;

;

;

;

;

;

;

;

;

2. Расчет на точность элементов конструкции.

1. Назначение допуска формы, взаимного расположения и шероховатости для детали зубчатое колесо

Позиция 1.

Допуск радиального биения посадочной поверхности для левого подшипника относительно общей оси.

Назначение технического требования - обеспечение качественной работы подшипника качения.

Радиальное биение определяется с учетом суммарного допустимого угла взаимного перекоса колец подшипника.

_=₁₂₃₄₅

_=8 - допустимый угол взаимного перекоса колец подшипника

₁ - угол, вызванный отклонением от соосности посадочной поверхности вала, относительно общей оси.

₂=1,5´-допустимый угол перекоса, вызванный торцевым биением заплечика вала

₃-угол наклона упругой линии вала под действием нагрузки.

₄-угол вызванный отклонением от соосности посадочной поверхности отверстия.

=1,5´-допустимый угол, вызванный торцевым биением заплечика отверстия либо базовым торцом крышки подшипника.

₁=₃=₄=(_-₂-₅)/4=(8´-1,5´-1,5´)/4=1,67´

Величина отклонения от общей оси:

Δ=0,5·k·l·θ₁

где k=0,00029-коэффициент перевода минут в радианы.

l=28мм-длина правой шейки под подшипник.

Δ=0,5·0,00029·28·1,67=0,00671мм

Δr=2·Δ=2·0,0067=0.0135 мм.

Допуск на радиальное биение выбирается: TCR=10мкм.

TFK=2.5мкм

Позиция 2.

Допуск радиального биения посадочной поверхности для правого подшипника относительно общей оси. Радиальное биение определяется по той же методике. Только надо еще учесть угол ₆

₁=₃=₄=₆ =(_-₂-₅)/4=(8´-1,5´-1,5´)/4=1,25´

Δ=0,5·0,00029·1,25·70=0,0125мм

Δr=2·Δ=0,025мм

В соответствии с ГОСТ 24643-81 принимаем TCR=25мкм.

Позиция 3.

Допуск радиального биения посадочной поверхности для зубчатого колеса.

Назначение технического требования - обеспечение выполнения норм кинематической точности.

Величина допуска радиального биения шейки зависит от допуска на радиальное биение зубчатого венца F_r

Δ= F_r./3

F_r=28 мкм.

Δ= 28/3=9,3мкм.

Допуск радиального биения

TCR=8мкм.

Позиция 4.

Допуск симметричности расположения шпоночного паза. Отклонение на глубину шпоночного паза,

Отклонения на глубину шпоночного паза у вала и втулки

по валу +0,1

по втулке 0

Предельное отклонение длины шпоночного паза назначаются по H15.

Позиция 5.

Шероховатость поверхности в шпоночном соединении.

В соответствии с рекомендациями [10] значение параметра следует выбирать не более:

• для рабочих поверхностей пазов и шпонок – 1.6…3.2 мкм;

• для нерабочих поверхностей – 6.3…12.6 мкм.

Выбраны:

для рабочих поверхностей пазов и шпонок – 3.2 мкм.

для нерабочих поверхностей – 6.3 мкм.

Позиция 6.

Допуск радиального биения посадочных поверхностей для муфт, шкивов, звездочек. Допуск задается на диаметре посадочной поверхности по таблице 5.1.

Допуск радиального биения поверхности вала под манжетное уплотнение.

Допуск принимается по данным [1, стр. 114, табл. 5.2].

Назначение технического требования – не допускать значительной амплитуды колебаний рабочей кромки манжеты, вызывающий усталостные разрушения резины.

Допуск на радиальное биение:

мкм

Шероховатость посадочных поверхностей под подшипники качения.

Назначение технического требования – обеспечение заданного характера сопряжения.

мкм [1, стр. 87, табл. 3.13], [1, стр. 174, табл. П.3.1]

Шероховатость посадочной поверхности под зубчатое колесо.

Назначение технического требования – обеспечение заданного характера сопряжения.

Выбрано:

модуль мм;

степень точности 8-7-6-В ГОСТ 1643-81

В соответствии с указаниями в разделе 3.4 «Шероховатость поверхности» [1, 3.4] выбирается наименьшее значение из двух выражений:

1. мкм

2. мкм

мкм

мкм [1, стр. 174, табл. П.3.1 ]