МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра аеронавігаційних систем
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Технологія обслуговування
повітряного руху
ТЕМА: «Діяльність диспетчера в аварійних ситуаціях»
Студентки групи 406 ФІТ
________/Холденко Ю.С./
Керівник
_________/Рудас С.І./
Київ 2007
ЗАВДАННЯ
Особливий випадок – Розгерметизація
Ситуація – Вимушена посадка поза межами аеродрому
РДЦ UKBV
Тип ПК AN-24
Ешелон 180
Участок/точка PEKIT
маршруту
Аеродром поадки Бориспіль
Описати аварійну ситуацію, дії диспетчера та пілота.
Розробити алгоритм діяльності диспетчера та фразеологію радіообміну.
Навести два приклади аварійної ситуації.
1
ЗМІСТ
1. ОПИС АВАРІЙНОЇ СИТУАЦІЇ
1.1 Опис аварійної ситуації 09.04.07.........................................................3
1.2 Дії пілота................................................................................................3
1.3 Дії диспетчера........................................................................................3-4
2. АЛГОРИТМ ДІЯЛЬНОСТІ ДИСПЕТЧЕРА ТА ФРАЗЕОЛОГІЯ
2.1 Алгоритм діяльності диспетчера........................................................4
2.2 Фразеологія радіообміну.....................................................................4-6
3. ПРИКЛАДИ АВАРІЙНОЇ СИТУАЦІЇ................................................6-8
2
1.Опис аварійної ситуації
1.1 09.04.07 при виконанні спеціального рейсу за маршрутом Одеса-Бориспіль літаком АН-24 UR-UCB авіакомпанії “Аеросвіт”, після зльоту, при зниженні до 180 ешелону на точку PEKIT відбулася часткова відмова системи наддуву гермо кабіни, екіпаж включив сигнал тривоги (Mayday). На борту ПС знаходилось 9 членів екіпажу і 14 пасажирів.
Виходячи з погодних умов, залишку палива і посадочної ваги літака, КПС прийняв рішення виконувати політ на висоті 4200м до аеродрому призначення, але внаслідок різкої втрати висоти екіпаж прийняв рішення виконати вимушену посадку на майданчик, підібраний з повітря. Було виконане екстренне приземлення на основні стійки шасі на поле з м’яким грунтом (городи мешканців м.Васильків). Посадку було здійснено благополучно. Щодо обставин та наслідків авіаційної події отримано офіційну інформацію про відсутність жертв серед пасажирів і екіпажу та втрати вантажу.
1.2 Дії пілота:
При виявленні ознак розгерметизації командир повітряного корабля в першу чергу включив сигнал тривоги і повідомив про це орган УПР. Під час екстреного зниження, екіпаж ПК одразу прийняв наступні дії:
- використав кисневі маски;
- приступив до екстреного зниження до висоти 4200 м, діючи відповідно до вимог РЛЭ, але не нижче безпечної висоти.
перевірив стан здоров’я пасажирів;
- оскільки подальше виконання польоту не гарантувало безпеки екіпажу та пасажирів, командир повітряного корабля прийняв рішення виконати вимушену посадку поза межами аеродрому.
- про всі свої дії екіпаж доповідав органу УПР.
1.3 Дії диспетчера УПР (Бориспіль Підхід) при прийомі аварійного повідомлення:
3
- одразу підтвердив прийом аварійного повідомлення, увів стадію DETRESFA і режим радіомовчання;
- залишив борт під своїм керуванням до завершення польоту.
- прийняв негайні дії для передачі всієї необхідної інформації, повідомив про аварійну ситуацію керівника польотів, проінформував про причину інші ПК і суміжні диспетчерські пункти, РДЦ.
- провів передачу інформації про лихо відповідним органам згідно зі схемою сповіщення, органу ПВО України.
- забезпечив зниження до висоти 600м, для того щоб борт виконав круг для зливу палива.
2. Алгоритм діяльності диспетчера та фразеологія
2.1 У разі виникнення аварійної ситуації, диспетчер, під управлінням якого перебуває аварійне ПК, доповідає про це керівнику польотів. Якщо ПК перебуває під управлінням АДВ, Круга або Підходу, аеродромний диспетчерський орган повідомляє про це РДЦ (або аварійно-рятувальну службу першочергово), який повідомляє про аварійну ситуацію КЦСП. Орган УПР негайно передає інформацію про аварійне ПК суміжному сектору, якщо така інформація є необхідною. В повідомленні повинна бути наступна інформація: стадія аварійного стану; орган, який відправив повідомлення; характер аварійної ситуації; найважливіша інформація з FPL;
орган або ПК, що виходило останнім на зв’язок; час та частота, яка використовувалась; місцезнаходження ПК; колір та розпізнавальні знаки ПК;
дії, розпочаті органом УПР, який передає повідомлення; інші допоміжна інформація.
2.2 Фразеологія
PILOT:
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Boryspil Approach, AEW111 AN24
sudden decompression ATCO: All stations Boryspil Approach stop transmission, Mayday traffic AEW111, Mayday traffic AEW111, stop transmission
4
AEW111, Boryspil Approach, roger MAYDAY, report your location
PILOT:
Boryspil Approach, AEW111,
Over PEKIT, FL 180, request emergency
descent to altitude 4200m
ATCO:
All stations Boryspil Approach emergency descent between PEKIT and PR. All aircraft below FL 180 between PEKIT and PR leave route to the north immediately.
…………………………………………….
AEW111, Boryspil Approach, cleared for descending.
……………………………………………………
Киев Контроль, Борисполь Подход, DETRESFA, AEW111, разгерметизация кабины, FL180, в снижении до высоты 4200м
ATCO:
Борисполь Подход, Киев Контроль,
DETRESFA, AEW111, разгерметизация
кабины, FL180, в снижении до высоты
4200м
PILOT:
Boryspil Approach, AEW111, losing height
intend immediate forced landing at the field
with heading 190, request altitude to dump fuel ATCO:
AEW111, Boryspil Approach, cleared to dump fuel at altitude 600m
5
PILOT:
Boryspil Approach, AEW111, altitude 600m,
start to dump fuel.
………………………………………………..
Boryspil Approach, AEW111, altitude 600m,
fuel is ended, request landing at field in vicinity
ATCO:
AEW111, Boryspil Approach, cleared to land at field in vicinity, wind 100 degrees, 5 meters per second, QNH 1000 hPa
PILOT:
Boryspil Approach, AEW111, roger,
start landing at the field, wind 100 degrees,
5 meters per second, QNH 1000 hPa
……………………………………
Boryspil Approach, AEW111, landed
ATCO:
AEW111, Boryspil Approach, roger.
……………………………………………………
All stations Boryspil Approach Mayday traffic ended