Антифриз

Антифриз (лат. anti - против и англ. freeze - замерзать) - универсальное название охлаждающих жидкостей (далее по тексту - ОЖ) для двигателей внутреннего сгорания и для установок, работающих при низких температурах. Представляет собой смесь воды с одним из элементов: этиленгликолем, пропиленгликолем, глицерином, спиртом.

АНТИФРИЗ И ТОСОЛ

Россия – единственная страна в мире, в которой есть разделение ОЖ на антифризы и тосолы. В 1971 году отделом Технологий Органического Синтеза (ТОС) в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии (ГосНИИОХТ) была разработана ОЖ, которая получила наименование ТОСОЛ. От названия отдела и произошло название. ТОС – название отдела, ОЛ – окончание, характерное для спиртов (этанОЛ, метанОЛ и т.д.).

Эта торговая марка не была запатентована и в последствии, название ТОСОЛ стало нарицательным для всех отечественных ОЖ. Антифризами же в России стали называть ОЖ иностранного производства.

ОЖ является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, наряду с моторным маслом, тормозной жидкостью, топливом. Однако, у нас исторически сложилось небрежное отношение к ОЖ, вызванное недооценкой или непониманием ее значения. Пагубные последствия от применения некачественной ОЖ, как правило, проявляются не сразу, а через год-два после начала ее использования.

Большинство поломок автомобиля, требующих дорогостоящего ремонта, связано с отказом именно системы охлаждения, приводящим к перегреву двигателя. Кстати, по статистике, 40% поломок в автомобиле прямо или косвенно связаны с охлаждением.

ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ:

Перегрев. При сгорании топлива в двигателе выделяется огромное количество тепла. На движение автомобиля тратится только треть выделяемой тепловой энергии. Еще одна треть уходит с выхлопом и тепловым излучением двигателя, а ОЖ отводит оставшуюся треть тепла. Таким образом, ОЖ выполняет основную функцию в работе автомобиля — охлаждение двигателя, и дополнительную функцию — обогрев салона.

Оптимальной температурой работающего двигателя является 85-90°С. В случае, когда ОЖ перестает эффективно выполнять свою функцию по охлаждению двигателя (а именно – отводить 1/3 выделяемой тепловой энергии), двигатель начинает перегреваться. Вначале это приводит к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. Если проблему перегрева своевременно не устранить, то она начнет влиять и на работу других систем автомобиля, снижая их эффективность, а в конечном счете, постоянный перегрев и «закипание» двигателя приведет к снижению срока его службы в 2-3 раза.

Коррозия. Наиболее частая проблема, вызываемая ОЖ. На стенках каналов радиатора образуется коррозионный слой (ржавчина). Данный слой является очень плохим проводником тепла (теплопроводность примерно в 50 раз меньше, чем у металла). Соответственно, после образования коррозионного слоя двигатель начинает хуже отдавать тепло, а радиатор хуже его принимает. Двигатель и ОЖ начинают перегреваться. Помимо этого, коррозионный слой делает более узкими каналы радиатора и делает ранее гладкую внутреннюю поверхность каналов шершавой. Все это ведет к возрастанию гидравлического сопротивления каналов, что, в свою очередь ведет к еще большему перегреву.

В частности, перегрев цилиндров приводит к деформации маслосъемных колец. Соответственно, в масло начинают попадать выхлопные газы и наоборот, масло попадает в выхлоп. Таким образом, моторное масло гораздо быстрее вырабатывает свой ресурс.

Частицы ржавчины, находящиеся в ОЖ могут засорить радиатор и даже каналы двигателя, разгерметизировать подшипник помпы, разрушить ее крыльчатку, заклинить термостат. А «запущенная» коррозия может «проесть» до дыр радиатор или головку блока цилиндров.

Поэтому если вы заметили в расширительном бачке своего автомобиля «ржавую муть», необходимо срочно менять антифриз и промывать систему охлаждения.

Осадки. Еще одной проблемой может стать выпадение осадка из самой жидкости. Данные осадки аналогично коррозии покрывают стенки радиатора и каналов, что ведет к сужению каналов и дополнительному перегреву двигателя.

Наибольшее количество осадков выпадает из ОЖ, содержащих соединения кремния (силикаты). Такие ОЖ называются «силикатными». Более подробно о них будет рассказано ниже.

Кавитационная эрозия. Так же является очень серьезной проблемой. Чаще ее называют просто «кавитацией». Что это такое можно наглядно увидеть в чайнике во время закипания воды. Когда жидкость находится в состоянии близком к кипению, в ней начинают образовываться пузырьки пара, которые «схлопываются» через некоторое время после образования. В том случае, если в ОЖ такой пузырек «схлопывается» вблизи металлической поверхности, из металла «выбиваются» микрочастицы. Когда такие пузырьки «схлопываются» в большом количестве, металлические части покрываются «ямками», которые со временем углубляются и расширяются. В результате кавитация может «проесть» или даже полностью испарить части металлических деталей.

Таким образом, основными причинами отказа системы охлаждения являются: ухудшение теплоотдачи от поверхности к охлаждающей жидкости из-за загрязнения системы накипью, ржавчиной, отложениями; потеря герметичности системы из-за разрушения сальников водяного насоса, вследствие наличия в охлаждающей жидкости образованных частиц накипи и ржавчины.