3.2. Приемистость

Признаком режима приемистости является большее чем в предыдущем цикле значение сигнала управления U_У.

Необходимо фильтровать случайные возмущения. Параметры фильтрации – устойчивое (не менее 3-х циклов подряд) увеличение сигнала управления на величину не менее 0,01 ( 1%). Здесь из-за фильтрации может быть при перекладке режима потеря приемистости до 0,075 с.

В режиме приемистости .

При приемистости через канал управления по параметру n увеличится скважность и регулятор перейдет на новый уровень поддержания n%, который определяется новым значением U_У. Увеличение скважности и соответственно скорости увеличения расхода топлива должно происходить на величину не более чем это допустимо для обеспечения линии разгона двигателя с соответствующим допуском (отклонение отношения G_T/P₂√T₁* как функция от n_пр в % от заданного в табл.5 ТЗ). Траектория линии разгона проходит эквидистантно границе предельных режимов по помпажу и предельных режимов по Т₃.

Входными параметрами для канала управления приемистостью являются:

- температура потока воздуха на входе в двигатель – Т₁;

- давление воздуха за компрессором – P₂;

- положение дозирующей иглы дозатора - α

- приведенная частота вращения – n_пр.

Структурная схема канала управления приемистостью (до селектора) следующая:

Коэффициенты в передаточных функциях:

k₁* = 1 - регулируемый коэффициент усиления определяющий порог селекции

регулятора приемистости (пределы изменения от 0,8 до 1,2)

k₂ = 10 - коэффициент усиления канала приемистости

Линию разгона формировать по табл.5 ТЗ

Выход канала управления приемистостью подключается через ограничитель к селектору по минимально допустимому приращению расхода топлива.

3.3. Сброс (дросселирование)

Признаком режима сброса (дросселирования) является меньшее чем в предыдущем цикле значение сигнала управления Uу.

Необходимо фильтровать случайные возмущения. Параметры фильтрации – устойчивое (более 3-х циклов подряд) уменьшение сигнала управления на величину не менее 0,01 ( 1%).

На режиме сброса .

При определении сброса уменьшить скважность и перейти на новый уровень поддержания n%, который определяется значением U_У. Уменьшение скважности и соответственно скорости уменьшения расхода топлива должно происходить на величину не более чем это допустимо для обеспечения линии сброса двигателя с соответствующим допуском (отклонение отношения G_T/P₂√T₁* как функция от n_пр в % от заданного в табл.6 ТЗ).

Входными параметрами для канала управления сбросом являются те же что и для приемистости:

- температура потока воздуха на входе в двигатель – Т₁;

- давление воздуха за компрессором – P₂;

- положение дозирующей иглы дозатора - α

- приведенная частота вращения – n_пр.

Структурная схема канала управления сбросом (до селектора) следующая:

Коэффициенты в передаточных функциях:

k₁* = 1 - регулируемый коэффициент усиления определяющий порог селекции

регулятора сброса (пределы изменения от 0,8 до 1,4)

k₂ = 10 - коэффициент усиления канала сброса

Линию сброса формировать по табл.6 ТЗ

Выход канала управления сбросом подключается через ограничитель к селектору по минимально допустимому снижению расхода топлива.