Местная инструкция по обслуживанию электровозов вл8 в зимний период времени

I. Особенности приемки, сдачи и технического обслуживания электровозов в зимний период

Локомотивные бригады при приемке, сдаче и обслуживании ТО-1 должны обращать особое внимание на состояние снегозащитных устройств:

1.1 Наличие снегозащитных кожухов тяговых электродвигателей, обращая внимание на крепление и плотность их прилегания к остовам тяговых двигателей

1.2. Проверить визуально плотность прилегания крышек коллекторных люков тяговых двигателей.

1.3. Проверить состояние брезентовых воздухоподводящих и труб ков и их плотность прилегания к остовам ТЭД.

1.4. Особое внимание уделять болтам крепления кожухов зубчатых передач и шапок МОП. состояние кожухов зубчатых передач (отсутствие ударов, вмятин, выкрашивания смазки).

1 5. Следить за состоянием тормозной рычажной передачи. При приемке, сдаче, на стоянках и в пути следования удалять наледь с тормозной рычажной передачи

и тормозных колодок, обращая внимание на валики рычажной передачи, тормозной подвески и тормозного башмака (наличие шайб и типовых шплинтов). Следить за наличием и исправным состоянием предохранительных устройств рычажной передачи, предохраняющих

от падения деталей на путь.

1.6. Обстучать песочные трубы, а затем проверить подачу песка под колесные пары с обеих кабин при полностью открытом разобщительном кране от ПМ, обращая внимание на попадание песка в зону контакта колеса с рельсом (при необходимости встречные трубы закрыть). Визуально с земли убедиться в закрытии люков песочных бункеров и взятии их на барашек (защёлку).

Подачу песка проверить после продувки напорной сети локомотива длительным нажатием клапана ручной песочницы (5-10 сек.).

1.7. Проверить исправность электрических цепей обогрева кранов ГР путем включения и выключения "Выключателя обогрева кранов ГР" по колебанию стрелки амперметра при выключенных вентиляторах. Падение тока около 7 ампер.

При неработающих обогревах кранов ГР электровоз из депо и ТО-2 не принимать.

I 1.8. Включать обогревы ГР допускается на стоянках или на перегоне перед станцией отцепки от состава на время не более 1-го часа.

I 1.9. Проверить состояние форкамер (снег, вода), постановку сеток на жалюзи, наличие и исправность снегозащитных наружных фильтров-рамок на воздухозаборных жалюзях.

Снег или воду из форкамер удалить.

1.10. Проверить наличие фильтров-кругов, их исправность и местонахождение с отметкой в ТУ-152.

1.11. Проверить четкость работы пневматических контакторов, групповых, тормозных переключателей и реверсоров (время поворота не более 1,5 сек.), четкую работу пневмопривода БВ. При необходимости размазать МВП.

Проверить работу токоприёмников на подъем b опускание, их исправность визуальным осмотром с земли.

Проверить наличие и исправность электропечей в обеих кабинах и их заземление на корпус электровоза.

При каждой приемке, сдаче, в пути следования, на стоянках устанавливается единый порядок продувки пневматических воздухопроводов:

а) при работающих компрессорах продуть холодильник путем неоднократного открытия и закрытия краников холодильника;

б) продуть ГР сначала средние, а затем крайние неполным открытием спускных кранов;

в) продуть питательную и тормозную магистрали через концевые краны вначале со стороны рабочей кабины, затем с нерабочей. Тормозную магистраль продувать при первом положении ручки крана машиниста усл.№ 394;

г) путем неоднократной постановки ручки крана машиниста усл.№ 394 в I и VI положение продуть кран машиниста;

д) вызвать срабатывание ЭПК в обеих кабинах, обращая внимание на время от начала нажатия на РБ до момента срыва, которое должно быть в пределах 5-7 сек. Меньшее время звучания свистка и срабатывания ЭПК говорит о том, что подморожена трубка от ПМ к ЭПК или в камере выдержки времени имеется вода. Такой локомотив не принимать до устранения причины;

е) продуть цепь управления сначала помимо редуктора, а затем через редуктор при опущенных токоприёмниках и давлении в ГР не менее 8 кгс/см.кв. При продувке через редуктор не допускать падений давления в цепи управления и ниже 4 кгс/см.кв. и по манометру наблюдать за темпом восстановления давления. Медленный темп восстановлен! давления говорит о том, что подморожена трубка от ПМ к редуктору или сам редуктор. После

отогрева трубки под кузовом продуть её помимо редуктора, а потом через редуктор;

ж)продуть межкузовной рукав цепи управления(к аппаратам ВВК-1) через кран продувки под первым кузовом слева у межкузовного соединения.

1.15. Перед продувкой, указанной в п. 1.14., когда локомотив от поезда не отцепляется, перекрыть концевые краны ТМ между локомотивом и первым вагоном и рассоединить рукава, а затем продуть и концевой кран ТМ электровоза. Соединить рукава и открыть концевой кран ТМ сначала на электровозе, а затем на вагоне.

1.16. Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ продувать ТМ локомотива сразу после отцепки от поезда до продувки ГР и питательной магистрали. Если после отцепки от поезда времени на продувку в полном объёме нет, продувку осуществлять в депо или местах отстоя.

1.17. Для лучшей ориентировки о начале подмораживания в пути следования при приёмке локомотива проверить по манометрам ГР момент включения и выключения компрессоров в обеих кабинах управления, т.е. работу АК- 11Б. Сверить показания манометров тормозной магистрали.

1.19. После приёмки локомотива перед заявкой о готовности проверить прохождение воздуха по ПМ и ТМ, для этого:

- в секции, из которой ведётся управление перекрыть аварийный кран ГР и выключить мотор-компрессор. Открыть кран ПМ под кабиной управления и тщательно продуть межкузовной рукав ПМ через концевой рукавчик ПМ; -

-после этого разрядить ТМ краном машиниста усл^ 394 до ноля. Помощник машиниста должен открыть задний концевой кран ТМ, снять рукав с подвески и отойти на безопасное расстояние, соблюдая технику личной безопасности.

Машинист при давлении в ГР не ниже 8,5 кгс/см.кв. ставит ручку крана машиниста усл. N 394 в 1-е положение на 3-5 сек. и наблюдает по манометру тормозной магистрали:

При нормальной проходимости воздуха давление должно поддерживаться в пределах 2-4 кг с/см.кв.

Если давление в ТМ установилось менее 2 кгс/см.кв. -плохая проходимость воздуха но питательной магистрали, более 4 кгс/см.кв. - плохая проходимость по тормозной магистрали.

В этом случае электровоз не заявлять до устранения подмораживания или перемерзания.

1.20. Все неисправности и недоделки, связанные с работой локомотива в зимний период, которые не могут быть устранены силами локомотивной бригады, должны быть записаны в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и устранены на ближайшем пункте технического обслуживания или в депо приписки.

1.21.1. При приемке электровоза из отстоя более 3-х часов локомотивная бригада обязана перед подъёмом токоприёмника проверить в журнале технического состояния локомотива наличие записи мастера или бригадира о состоянии изоляции тяговых двигателей. При отсутствии такой записи токоприемник не поднимать.

Сопротивление изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин должно быть не менее 1,5 мОм.

1.21.2. Проверить уровень и состояние смазки в картерах компрессоров. Если смазка не скатывается со щупа, произвести её подогрев.

1.21.3. Проверить производительность каждого компрессора в отдельности.

При проверке производительности обращать внимание на темп повышения давления в ГР в момент работы компрессора и на поведение стрелки манометров ГР после остановки компрессора , желательно с обеих кабин управления.

Эта проверка даст возможность выявить подмороженные колена от ГР до аварийных крапов и самих аварийных кранов, межкузовного рукава и колена ПМ у межкузовного соединения.

1.21.4. Проверить проходимость воздуха по блокировке усл.№ 367 с обеих кабин, а затем проходимость воздуха по ПМ и ТМ.