Введение

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность  и целостность.  

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России  с другими странами, укрепления и  развития  экономической системы хозяйствования,   в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой  транспортной системой является  одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил  и дает интеграционный эффект. Так же  транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного  рынков.

Современный транспорт представляет собой единую транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Основными видами транспорта в РФ являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.

Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась.

Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном транспорте велика доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и устройств, содержание административно-технического персонала). Они составляют около половины общих расходов на эксплуатацию. Это обусловливает необходимость значительной концентрации грузовых потоков для обеспечения высокой эффективности функционирования железных дорог.

Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически выгоднее, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и увеличивающих их себестоимость при небольших расстояниях. Это расходы на выполнение начальных и конечных операций, включая подачу вагонов к месту погрузки-выгрузки и их уборку, грузовых операций и др.

Общепризнанными преимуществами железных дорог перед другими видами транспорта являются экономичность (сравнительно низкая стоимость перевозок), ресурсосберегаемость , экологическая предпочтительность (с точки зрения шума и сохранности окружающей среды), безопасность движения.

Железнодорожный транспорт представляет собой единый производственно – технологический комплекс, в состав которого входят отделения, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, связи, а также железнодорожные станции.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещиванию и обгону, а при развитых путевых устройствах операции по формированию и расформированию поездов, а также операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов и по обслуживанию пассажиров.

На станциях выполняются технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции.

Станции классифицируются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах.

В зависимости от характера приемоотправочных путей делятся на 3 типа:

• со сквозными приемо-отправочными путями;

• тупикового типа;

• комбинированного типа.

В данном курсовом проекте рассматривается план экономического и социального развития работы пассажирской станции сквозного типа.

1 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКАЕ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Назначение и характер работы станции

Основное назначение пассажирских станций является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных поездов.

Обслуживание пассажиров включает следующие операции — продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, приём и отправление почты. Для выполнения этих и других услуг на станциях организуются сервис - центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.

На пассажирских станциях с транзитными пассажирскими поездами выполняются следующие операции: посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка почты и багажа, технический осмотр состава, смена локомотивов и локомотивных бригад.

С конечными дальними и местными поездами выполняются следующие операции по прибытию: высадка пассажиров, отцепка поездного локомотива, почтового и багажного вагонов, предварительный осмотр состава и подача его в технический парк или на техническую станцию. По отправлению с дальними и местными поездами выполняют: подачу состава на путь отправления, посадку пассажиров, прицепку почтового и багажного вагонов, погрузку срочной почты багажа, прием состава поездной бригадой, подачу поездного локомотива, опробование тормозов и отправление.

С пригородными поездами выполняются операции: прием поездов, высадка, посадка пассажиров, отправление поездов. Раз в сутки составы пригородных поездов подвергаются влажной уборке в техническом парке или электродепо.

В зависимости от основного назначения и характера работы различают 3 вида пассажирских станций: 1) обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение (основной вид); 2) обслуживающие только пригородное движение; 3) пассажирские технические станции.

Пассажирские станции выполняют следующие основные операции:

• прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

• подачу и уборку пригородных и пассажирских составов;

• погрузку-выгрузку багажа, грузобагажа и почты;

• посадку, высадку и обслуживание пассажиров;

• обслуживание транзитных пассажирских поездов (техническое обслуживание, отцепка и прицепка груженых или отдельных вагонов, снабжение при необходимости водой, топливом и другие операции);

• обслуживание локомотивов пассажирских поездов (выполнение операций по подаче и уборке локомотивов, смене локомотивных бригад, а в некоторых случаях – техническое обслуживание и ремонт локомотивов).

По характеру эксплуатационной работы делятся на 2 вида:

• транзитно-конечные;

• конечные.

Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемоотправочными путями.

На пассажирских станциях со сквозными путями производится работа с транзитными пассажирскими поездами, конечными дальними, местными и пригородными. В зависимости от расположения приемо-отправочных путей и вокзала различают схемы с боковым расположением вокзала, островным расположением и расположением вокзала над приемо-отправочными путями в виде конкорса.

Для того, чтобы в горловинах было наименьшее число враждебных пересечений, специализация путей станции устанавливается следующая: на крайние пути принимают сквозные дальние и пригородные поезда, следующие с одного участка на другой; на средние пути – конечные дальние и пригородные. Для подачи и уборки поездного локомотива укладывают ходовой путь.

Горловины станции должны обеспечивать возможность приема с любого главного пути на любой приемо-отправочный (перронный) путь и возможность отправления с любого приемо-отправочного пути на любой главный путь. конструкция горловин должна обеспечивать параллельное выполнение операций и наибольшую маневренность.

Через пассажирские станции часто пропускают грузовые поезда без остановки, для чего укладываются главные пути для грузового движения между приемо-отправочными путями (перронными).