0. Проектирование линии уличного освещения

Для обеспечения нормативной освещённости улиц населенного пункта на каждой опоре ВЛЭП 0,38кВ установлены уличные светильники ЖКУ 50-250-001, конструкция и вид исполнения которых соответствуют номинальному напряжению сети и условиям окружающей среды и представлены на рисунке 4.4

Мощность ламп 250 Вт принята по нормируемой удельной мощности для поселковых улиц с асфальтобетонными типами покрытий (4,5 Вт/м).

Учитывая, что максимальное потребление электроэнергии в населенном пункте приходится на вечернее время, то необходимо учитывать суммарную потребляемую мощность всех уличных светильников.

Полная мощность светильников:

, (4.9)

г де N – количество светильников в линии, шт; – коэффициент мощности осветительных приборов, 0,85; Р_св – мощность одного светильника, 0,25кВт.

Рисунок 4.4. Вид исполнения уличного светильника ЖКУ 50-250-001

кВА.

4.3. Расчет мощности и выбор питающей ктп10/0,4кВ

Расчетная мощность питающей КТП 10/0,4кВ определяются методом добавок мощностей:

, (4.10)

кВА;

Окончательно выбираю:

 КТП1 шкафного типа, с номинальной мощностью 160кВА, со схемой соединения Y/Y_N (звезда/звезда с нейтральным проводом).

0. Проверка сети 0,38 кВ по условиям пуска и устойчивой работы электродвигателя

На линии №3 КТП №1 находится двигатель серии 4А180М2У3: потребитель №18 (семенохранилище).

Данные двигателя: Р =30 кВт;  =0,905; соs = 0,9; М^*_Т =0,1; i _п =7,5; М^*_п =1,4; М_м* =2,5, М_с* =1,0; к_з = 0,9.

1. Для успешного пуска двигателя необходимо выполнить следующие условия:

М^*_пдф ≥(1,3….1,4) М^*_{Т ,} (4.11)

где М^*_пдф – фактический пусковой момент, который создается на двигателе в момент его пуска, о.е.; М^*_Т – момент трогания рабочей машины, о.е.

М^*_пдф= М^*_п(U^*_дф)² , (4.12)

где М^*_п – кратность пускового момента, о.е.;

U^*_дф – фактическое напряжение, который создается на зажимах двигателя во время пуска, о.е.

U^*_дф , (4.13)

где Uном – номинальное напряжение двигателя, В; I_п – пусковой ток двигателя, А;

R∑, Х∑ – соответственно, суммарное активное и реактивное сопротивление до точки подключения двигателя, Ом.

Пусковой ток двигателя:

(4.14)

где I_ном – номинальный ток двигателя; i_п – кратность пускового тока.

Коэффициенты мощности при пуске:

, (4.15)

(4.16)

Номинальный ток электродвигателя:

(4.17)

где Рном – номинальная мощность двигателя, кВт; cosφ – коэффициент мощности двигателя; Uном – номинальное напряжение двигателя, В; η – коэффициент полезного действия.

Суммарное активное и реактивное сопротивление до точки подключения двигателя:

R_=r_т+R_{л до Д}, (4.18)

Х_=х_т+Х_{л до Д}, (4.19)

где r_т, х_т – соответственно активное и реактивное сопротивление трансформатора, которые зависят от мощности и схемы соединения её обмоток, Ом; R_{л до Д}, Х_{л до Д} – соответственно активное и реактивное сопротивление линии до двигателя, Ом.

Рисунок 4.5. Расчетная схема линии 3 с двигателем

R_{л до Д}= r_o∙L, (4.20)

Х_{л до Д}= х_o∙L. (4.21)

Активное и реактивное сопротивление трансформатора берется из таблицы П.Б.15 м/п, для ТП на 160кВА:

r_т=0,0166 Ом, х_т=0,0417 Ом.

Активное и реактивное сопротивление линии (для 4А95) до двигателя:

R_{л до Д} = 0,3080,029=0,0089 Ом, Х_{л до Д} = 0,280,029=0,0081 Ом.

Суммарное активное и реактивное сопротивление до точки подключения двигателя: R_=0,0166+0,0089=0,026 Ом; Х_=0,0417+0,0081=0,05 Ом.

Номинальный ток электродвигателя:

А.

Пусковой ток двигателя: А.

Коэффициент мощности при пуске:

, .

Фактическое напряжение:

U^*_дф .

Фактический пусковой момент: М^*_пдф= 1,3(0,91)²=1,1.

1,1 ≥(1,3….1,4) 0,1; 1,1 ≥(0,13….0,14)  условие успешного запуска двигателя выполнено.

2. Работающий электродвигатель сохранит устойчивую работу, если его максимальный момент М_мф* при снижении напряжения из-за пуска другого двигателя будет больше момента сопротивления М_с* рабочей машины при оборотах, близких к номинальным:

М_мф*  к_з М_с*, (4.22)

где к_з  коэффициент загрузки двигателя, 0,9.

М_{мф* =} U_ф* М_м*, (4.23)

где М_м*  кратность максимального момента, паспортные данные, 2,5.

0,912,5  0,91,0; 2,3  0,9  условие успешной работы двигателя выполнено.