Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7; изготовление автомобиля 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений, которые на один автомобиль в зависимости от ряда факторов составляют 3800-4600 руб. (легковые такси), 3000-3600 (грузовые) и 6600-7900 руб. (автобусы).

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования. К началу 1985 г. Их в стране стало около 12 млн. Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы - станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются следующим.

Новым строительством считается создание предприятия на новой площадке по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия – это строительство филиала названного предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки для его хранения, а также пристройка помещения к существующему зданию.

Реконструкцией действующего предприятия является: переоборудование или строительство здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава; строительство взамен устаревшей открытой или закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, диагностического комплекса, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин, подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т. д. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

1 Характеристика атп и объекта проектирования

• АПТ находится в городе;

• Тип предприятия – пассажирское;

• Климат – умеренный;

• Категория условий эксплуатации – 1;

• Количество автомобилей прошедших КР – 96 ед;

• Списочное количество автомобилей – 120 ед;

• Среднесуточный пробег автомобиля – 260 км;

• Количество рабочих дней в году – 365 дней;

• Количество смен работы автомобилей на линии - 1

2 Расчетно-технологический раздел.

2.1 Расчет нормативов ТО и ремонта и их корректирование.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов до ТО-1 и ТО-2 и нормативный пробег до капитального ремонта автомобиля из «Положения по ТО и ремонту».

Таблица 2.1 – Нормативы периодичности

Нормативная периодичность ТО и пробег до КР, км			Нормативная трудоемкость ТО, чел-ч, и ТР, чел.-ч/1000 км
L^нТО-1	L^нТО-2	L^нкр	t^нЕО	t^нТО-1	t^нТО-2	t^нТР
4000	16000	300000	0,5	2,9	11,7	3,2

Из Положения выбираем значения коэффициентов корректирования нормативов ТЭА

Таблица 2.2 – Коэффициенты корректирования нормативов ТЭА

Коэффициент корректирования	Значение коэффициентов корректирования
	ТО	ТР	КР
К1	1,0	1,0	1,0
К2	1,0	1,0	1,0
К3 = К3 '	1,0	1,0	1,0
К4 (средневзвешенный)	1,4
К4' (средневзвешенный)	1,3
К5	0,95

Для конкретного АТП производим корректирование:

LТО-1,2 = L^нТО-1,2 * К1 * К3 , км (1)

где L^нТО-1,2 – исходная периодичность первого (второго) ТО, км;

К₁ – коэффициент условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент природно-климатических условий

LТО-1 = 4000*1,0*1,0 = 4000 км

LТО-2 = 16000*1,0*1,0 = 16000 км

Пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

Lкр = L^нкр * К1 * К2 * К3 = 300000 * 1,0 * 1,0 * 1,0 = 300000 км (2)

где L^нкр – исходная норма пробега до КР, км;

К₂ – коэффициент модификации подвижного состава

t_ЕО = t^н_ЕО* К₂* К₅,=0,5*1,0*0,95 = 0,475 чел. – ч. (3)

где t^нЕО – исходная трудоемкость ЕО, чел. – ч

К₅ – коэффициент количества автомобилей в АТП

t_ТО-1,2 = t^н_ТО-1,2*К₂*К₅ , чел. – ч (4)

где t^н_ТО-1,2 – исходная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. – ч.

t_ТО-1 = 2,9*1,0*0,95 = 2,755 чел. – ч.

t_ТО-2 = 11,7*1,0*0,95 = 11,115 чел. – ч

t_ТР = t^н_ТР*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅= 3,2*1,0*1,0*1,0*1,4*0,95 = 4,29 чел. – ч/1000 км (5)

где t^н_ТР – исходная удельная трудоемкость, чел. – ч/1000 км;

К₄ – коэффициент пробега с начала эксплуатации

Из Положения выбираем норму дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (d^н_ТО,_ТР) и норму простоя в КР (d^н_КР)

d^н_ТО,ТР = 0,35 дней/1000 км

d_КР = 18 дней

d_ТО,ТР = d_ТО,ТР*К₄, = 0,35*1,3 = 0,455 дней/1000 км (6)

Скорректированные значения заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3 – Скорректированные нормативы ТЭА

Обозначение	Величина
LТО-1; км	4000
LТО-2; км	16000
LКР; км	300000
tЕО; чел. - ч	0,475
tТО-1; чел. - ч	2,755
tТО-2; чел. - ч	11,115
dТО,ТР; дн/1000 км	0,455
Продолжение таблицы 2.3
Обозначение	Величина
tТР; чел. – ч/1000 км	4,25
dКР; дн	18

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

α_Т = 1/(1+L_СС*(d_ТО,ТР/1000+d_КР/L^СР_КР)) , (7)

где L_СС – средне суточный пробег автомобиля, км;

L^СР_КР – средневзвешанная величина пробега КР, км

L^СР_КР = L_КР(1-0,2*А_КР/А_СП) = 300000(1-0,2*0,8) = 252000 км (8)

где А_КР – количество автомобилей прошедших КР, ед;

А_СП – списочное количество автомобилей данной марки, ед

α_Т = 1/(1+260*(0,455/1000+18/252000)) = 0,88

Рассчитываем коэффициент использования парка:

α_U = α_Т*К_U*Д_РГ/365 = 0,88*0,95*365/365 = 0,836 (9)

где Д_РГ – количество рабочих дней в году, ед;

К_U – коэффициент использования парка

2.3 Расчет годового пробега автомобиля

∑L_R = 365*А_СП*L_СС* α_U= 365*120*260*0,836 = 9520368 км (10)

2.4 Расчет годовой и сезонной программы по ТО

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется по формуле:

N_ЕО = L_R/L_СС = 9520368/260 = 36616,8 (11)

Количество УМР определяется по формуле:

N_УМР = 1,1*N_ЕО= 1,1*36616,8 = 40278,48 (12)

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется по формуле:

N_ТО-2 = ∑L_R/L_ТО-2 = 9520368/16000 = 595,023 (13)

N_ТО-1 = ( ∑L_R/L_ТО-1 ) – N_ТО-2 = (9520368/4000) – 595,023 = 1785,069 (14)

N_СО = 2*А_СП = 2*120 = 240 (15)

Количество диагностирования по автомобилям за год определяется по формуле:

N_д-1 = 1,1*N_ТО-1 + N_ТО-2 = 1,1*1785,069 + 595,023 = 2558,59 (16)

N_д-2 = 1, 2*N_ТО-2 = 1,2*595,023 = 714,02 (17)

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

N_СМ = N/Д^П_РГ*С^П_СМ , (18)

где N – годовая программа по соответствующему техническому

воздействию;

Д^П_РГ – количество дней работы в году соответствующего

подразделения;

С^П_СМ – количество смен в сутки соответствующего

подразделения

N ^УМР_СМ = 40278,4/365*1 = 110,3

N ^ТО-2_СМ = 595,023/365*1 = 1,6

N ^ТО-1_СМ = 1785,069/365*1 = 4,8

N ^д-1_СМ = 2558,59/365*1 = 7

N ^д-2_СМ = 714,02/365*1 = 1,9