1. Введение в дисциплину
Дисциплина ТЭ и РАТ обеспечивает основную эксплуатационную подготовку студентов как инженера расчета (группы) по специальности, старшего техника (техника по специальности расчета). Дисциплина включает 92 часа учебных занятий, из них 14 часов лекционных занятий, 46 часов практических занятий, 32 часа групповых занятий. На самостоятельную подготовку отводится 47 часов.
История развития ИАС тесно связана с историей становления и совершенствования отечественной авиации, зарождение которой относится к 1910-1912 г.г. В этот период открываются военные авиационные школы, которые стали готовить летные, а затем и технические кадры.
Относительная простота самолетов предопределяли и сравнительную простоту организационной структуры отрядов того времени и их технической службы.
Во главе технической службы, которая была прообразом современной ИАС, стоял механик отряда. Ему подчинялись два старших моториста (один – по регулировке самолета, другой – по регулировке моторов) и мотористы, - закрепленные непосредственно за самолетами. Несколько позже в составе отряда был введен еще один моторист по подготовке боекомплектов. В отряд также входила хозяйственная команда – первоначальная ячейка современной службы тыла. Количественные и качественные изменения в ВВС потребовали преобразования всей организационной структуры авиационных частей.
В 1924 г. были созданы авиаэскадрильи в составе 2…3 отрядов с технико-эксплутационной службой, возглавляемой старшим механиком, а позже инженером механиком. В 1926 г. были организованы 3-х эскадрильные авиабригады и введены должности старшего инженера бригады, техника эскадрильи по приборам, электрооборудованию, вооружению, техников по ремонту, в ведении которых находились подвижные ремонтные мастерские. В это время возникла необходимость в создании централизованного технического руководства всей службой эксплуатации авиационной техники. В системе ВВС РККА в 1933 году была введена должность главного инженера-механика ВВС.
В 1934 году вышло первое наставление по технико-эксплуатационной службе (НТЭС) В нем были изложены права и обязанности инженерно-технического состава ВВС, установлена система контроля авиационной техники в частях.
В 1937 году при главном инженере ВВС были созданы Управление технической эксплуатации и Управление капитально- восстановительного ремонта авиационной техники, что явилось завершением процесса формирования централизованного руководства технико-эксплуатационной службой ВВС.
В 1939 году из состава авиационной части была выделена служба тыла. Были созданы самостоятельные тыловые части и соединения – батальоны аэродромного обслуживания. В этом же году основной технической единицей стал авиационный полк состоящий из авиационных эскадрилий. Технико-эксплуатационную службу в нем возглавил старший инженер полка, у которого были заместители – инженеры по вооружению и электрооборудованию. В 1941 году были введены должности заместителя: старшего инженера полка по войсковому ремонту и инженера по радио. В 1942 году в состав полка включена подвижная авиаремонтная мастерская (ПАРМ).
Выработанная в ходе войны организационная структура ИАС в основе своей оказалась жизнеспособной и соответствующей уровню оперативно-тактического искусства наших ВВС того времени. Личный состав ИАС с честью справился со своими задачами и внес свой вклад в общую победу.
По окончании Великой Отечественной войны основными задачами авиационных частей стали проведение боевой подготовки и освоение новой авиационной техники. На вооружение стали поступать реактивные самолеты. Новая авиационная техника с высокими летными характеристиками, сложным оборудованием и вооружением потребовали высокой квалификации от летного и инженерно-технического состава, создания новых условий ее базирования и эксплуатации.
В связи с необходимостью более узкой специализации инженерно-технического состава, широкой механизации процессов подготовки ЛА к полету, применение более прогрессивной организации труда, повышение уровня контроля технического состояния авиационной техники, в 1954 году был осуществлен переход на групповую систему обслуживания. При этом в составе наземных экипажей было составлено минимальное количество технического состава во главе с техником самолета. Весь остальной технический состав сведен в два подразделения ИАС – ТЭЧ с группами р/р, а также квалифицированное использование ими контрольно-проверочной аппаратуры и инструмента позволили значительно повысить качество подготовки самолетов к полетам и сократить сроки их пребывания на регламентных работах.
Усложнение авиационной техники, появление бортовых комплексов вызвало необходимость дальнейшего совершенствования организационной структуры инженерно-авиационной службы. Усиливается роль научных методов организации процессов эксплуатации, появляются фундаментальные исследования процессов инженерно-авиационного обеспечения, построенные на основе теории массового обслуживания и надежности.
Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО -2005г.) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.
В настоящее время инженерно- авиационное обеспечение определяется требованиями ФАП ИАО.
Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Проекты нормативных документов по вопросам инженерно-авиационного обеспечения, технической эксплуатации и ремонта авиационной техники авиации видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, должны разрабатываться в соответствии с положениями ФАП ИАО и подлежат обязательному согласованию с Министерством обороны Российской Федерации.
Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:
книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;
книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;
книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.
С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившим силу.
Вывод: Раздел ТЭ и РАТ является одним из ключевых разделов изучаемой дисциплины и обеспечивает основную эксплуатационную подготовку студента как инженера по специальности. В ходе изучения данного раздела изучается теоретические знания по эксплуатации и ремонту АТ а также приобретается им практические навыки и умения по грамотной эксплуатации и ремонту АТ.