6. Проверочный расчет муфты.
Выбираем муфту
по передаваемому моменту
([1], стр. 239). Муфта 1000-56-1 ГОСТ 21424-93 –
передаваемый момент до 1000 Нм, диаметр
посадочного отверстия 56 мм, исполнение
– 1.
Проверочный расчет производится для резиновых втулок на смятие и пальцев – по изгибу, как консольных балок ([2], ч. 2, стр. 189).
Для втулок
где по табл. 13.3.1 и 13.3.2 ([1], стр. 239)
- диаметр пальца под втулкой
- длина резиновой втулки
- количество пальцев
- диаметр окружности расположения
пальцев
([2], ч. 2, стр. 189)
- коэффициент режима нагружения муфты,
зависящий от типа рабочей машины (взято
среднее значение из табл. 6.4, [2], ч. 2, стр.
200)
Для пальцев
е
по табл. 13.3.1 и 13.3.2 ([1], стр. 239) дополнительно
- рабочая длина пальца
- ширина стенки
([2], ч. 2, стр. 189)
Т.к. условия прочности выполняются, то выбранная муфта подходит для использования.
Сила нагружения вала:
7. Выбор системы смазки, смазочных материалов и уплотнений.
В редукторах, как правило, применяют смазывание погружением и разбрызгиванием (картерное смазывание). В моём случае используются оба эти способа. Поэтому, для смазки зубчатых передач на наших двух редукторах, выбираем принудительную систему смазки – с помощью одноплунжерного насоса типа 21-12 МН 3031-61 и смазывание путём окунания зубчатого колеса в масло, а именно в индустриальное масло И-30А ГОСТ 20799-75. С помощью смазочной станции для второго жидкое масло под давлением через распределительную систему подается непосредственно в зону зацепления зубчатых колес. Разбрызгиваясь, оно смазывает зубчатые колеса и стекает на дно редуктора. Затем, через специальное сливное отверстие, оно снова попадает в бак смазочной станции. Для первого редуктора предусмотрена отдушина с смотровым окном через которое осуществляется заливка масла и отвод газов.
Во всех случаях смазывания целесообразно увеличение объема масла, особенно при повторно-кратковременных режимах эксплуатации, так как это повышает стабильность масла и снижает пики температур при кратковременных перегрузках, интенсивность изнашивания и опасность заедания.
Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази выбираем солидол марки УС-2 ГОСТ 4366-76.
При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы этого избежать, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем отдушины в его верхних точках. Уплотнительные устройства применяем для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.
8. Описание сборки основных узлов привода
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100˚С ;
затем данный узел вставляется в стакан, а для ведущего вала второго редуктора еще закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо;
в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы вкладывают в основание корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого в подшипники закладывают пластинчатую смазку, ставят крышки и завинчивают их.
Далее на концы валов закладываются шпонки и устанавливаются шкивы.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия, заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию.