- •Введение.
- •3) Определение средней скорости движения и времени хода по участку.
- •4) Определение касательной мощности локомотивов.
- •5) Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги.
- •7) Индивидуальное задание.
- •7.1.Верхнее строение пути
- •7.1. Верхнее строение пути
- •7.1.1. Рельсы и скрепления
- •7.1.2 Подрельсовые опоры и балластный слой
- •7.1.3 Стрелочные переводы
- •7.1.4. Основы устройства рельсовой колеи
- •Список использованной литературы
Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта
(ФАЖТ)
Московский Государственный Университет Путей Сообщения
(МИИТ)
Институт транспортной техники и систем управления
(ИТТСУ)
Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
Курсовая работа по дисциплине «Локомотивы (общий курс)»
Выполнил: студент группы ТЛТ-211
Харлашкин В.В.
Проверил: проф. Руднев В.С.
Москва 2012г
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ВВЕДЕНИЕ 1) Исходные данные к курсовой работе………………………………………1
2) Определение основного сопротивления движению при различных видах тяги ………………………………………………………..……….……………1
3) Определение средней скорости движения и времени хода по участку…..2
4)Определение касательной мощности локомотивов…….……………………………………………………………….5
5) Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги…………….……………………………………………………..…….…….7
6) Сравнение Тепловоза ТЭП70 с электровозом ЧС7…………………….…..10
7) Индивидуальное задание…………...………………………………………..13
Верхнее строение пути……………………………….………………………....13
Выводы….………………………………………………………………………..31
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….32
ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение.
Курсовая работа по дисциплине «Локомотивы (общий курс)» основанная на сравнении основных показателей пассажирского тепловоза с электрической передачей переменно-постоянного тока ТЭП70БС (Рис.1) и пассажирского электровоза постоянного тока ЧС7 (Рис.2). В данной курсовой работе с помощью исходных данных предстоит:
1) Определить основное сопротивление движения при различных видах тяги.
2) Определить среднюю скорость движения и время хода по участку.
3) Определить касательную мощность локомотивов.
4) Определить расход энергоресурсов различных видов тяги.
5) Сравнить Тепловоз ТЭП70 с электровозом ЧС7.
6) Выполнить индивидуальное задание, на тему «Верхнее строение пути»
7) Сделать выводы по проделанной курсовой работе
Рис.1. ТЭП70БС-120, ТЧ-1 Минск-Сортировочный, Бел. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий
Рис.2. ЧС7-078, ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская, Моск. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий.
1
1) ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ.
Тепловоз ТЭП70БС, 1 секция
Электровоз ЧС7, 1 секция (электровоз двухсекционный, а секция как самостоятельная единица работает только при аварийной схеме в ограниченном интервале времени)
Путь бесстыковой,
Длина участка обращения = 1200 км
Вес пассажирского вагона = 604 кН
Число пассажирских вагонов = 30
Расчетный подъём = 5 ‰ = 5 Н/кН
Расчётная скорость ТЭП70БС = 48 км/ч
Длительная скорость ЧС7 = 91 км/ч
Конструкционная скорость ТЭП70БС и ЧС7 = 160 км/ч
Служебный вес ТЭП70БС = 1323 кН
Служебный вес ЧС7 = 1686 кН
РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ.
2) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТЯГИ.
2.1) Основное удельное сопротивление движению локомотивов:
wo1 = 1.9 + 0.008 * V + 0.00025 * V^2 = Н/кН [4].
ТЭП70БС: wo1 = 1,9 + 0,008 * 48 + 0,00025 * 48^2 = 2,86 Н/кН, (1) ЧС7: wo1 = 1,9 + 0,008 * 91 + 0,00025 * 91^2 = 4,70 Н/кН,
Vк: wo1 = 1,9 + 0,008 * 160 + 0,00025 * 160^2 = 9,58 Н/кН.
2.2) Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов:
wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * V + 0.023 * V^2) / qo = Н/кН, (2)
ТЭП70БС: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 48 + 0.023 * 48^2) / 151 = 2,09 Н/кН,
ЧС7: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 91 + 0.023 * 91^2) / 151 = 3,46 Н/кН,
Vк: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 160 + 0.023 * 160^2) / 151 = 6.82 Н/кН.
2.3) Общее полное сопротивление движению поезда:
Wк = (Wo + Wi) / 1000 = ((wo1 + iр) * Р + (wo2 + iр) * Q) / 1000 = кН, (3)
2
ТЭП70БС:
Vр: Wk = ((2.86 + 5) * 1323 + (2.09 + 5) * 18120) / 1000 = 139 кН,
Vк: Wk = ((9.58 + 5) * 1323 + (6.82 + 5) * 18120) / 1000 = 233 кН,
ЧС7:
V∞: Wk = ((4.70 + 5) * 1686 + (3.46 + 5) * 18120) / 1000 = 170 кН,
Vк: Wк= ((9.58 + 5) * 1686 + (6.82 + 5) * 18120) / 1000 = 248 кН.
Все полученные данные оформляем в таблице 1:
Таблица 1
Результаты расчётов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк.
Расчетная величина
|
ТЭП70БС |
ЧС7 |
|||
Vr, км/ч |
Vk, км/ч |
V∞, км/ч |
Vк, км/ч |
||
Wo1, Н/кН |
2.8 |
9.58 |
4.08 |
9.58 |
|
Wo2, Н/кН |
2.0 |
6.82 |
3.34 |
6.82 |
|
Wk, кН |
139 |
233 |
170 |
239 |