- •Фрезерно-струйные мельницы
- •3Элементы системы пневматического управления
- •5 Управление буровыми установками
- •8 Приводы буровых установок
- •4. Предохранительные клапаны
- •16 Буровые насосы
- •18 . Кронблоки
- •25 Приводные поршневые насосы двустороннего действия
- •29 Приводные поршневые насосы одностороннего действия
- •2. Устройство и конструктивные особенности
- •39 Монтаж и транспортировка вышек
4. Предохранительные клапаны
Предохранительные клапаны предназначены для ограничения повышения давления жидкости сверх установленной величины с целью предотвращения аварий в насосном агрегате и нагнетательной линии от перегрузок, а также обеспечения безопасности работ. Предохранительные клапаны действуют эпизодически, например при образовании пробок, ошибочном пуске насоса при закрытых задвижках и в других подобных случаях, вызывающих чрезмерное увеличение давления насосов. Поршневые насосы почти не снижают подачу жидкости при возрастании сопротивлений в нагнетательной линии. Поэтому в поршневом насосе длябезопасного выхода промывочной жидкости в случаях превышения предельного давления обязательно должен быть предохранительный клапан.
В буровых насосах используются предохранительные клапаны диафрагменного (пластинчатого) типа , рабочая часть которых представляет собой герметично закрепленную по наружному контуру пластину 9, воспринимающую давление промывочной жидкости. При повышении давления сверх заданного значения диафрагма срезается кромками зажимного калиброванного кольца 11. В буровых насосах используются диафрагмы из листовой латуни марки Л62 толщиной 0,4—0,5 мм и наружным диаметром 88±0,5 мм.
10-13 Вертлюг является промежуточным звеном между поступательно перемещающимся талевым блоком с крюком, буровым рукавом и вращающейся бурильной колонной, которая при помощи замковой резьбы соединена со стволом вертлюга. Для обеспечения возможности перемещения вертлюга буровой раствор подводится к нему при помощи гибкого бурового рукава, один конец которого крепится к корпусу вертлюга, а второй — к стояку на высоте, несколько меньшей его длины
Вертлюг УВ-250 состоит из литого стального корпуса с двумя карманами для присоединения к нему штропа при помощи пальцев. Эти детали вертлюга с крышкой , напорной трубой, отводом составляют группу невращающихся частей. Во внутренней (нижней) части полости корпуса имеется кольцевая площадка, на которую устанавливается основной опорный подшипник . Над основной опорой в корпусе установлены бпорный подшипник , воспринимающий усилия, которые возникают вдоль оси от ротора к вертлюгу и радиальные роликоподшипники, центрирующие ствол. Ствол вертлюга с опорами, верхний напорный сальник , верхний масляный сальник и переводник составляют группу вращающихся частей вертлюга.
Корпус вертлюга сверху закрыт крышкой. К нижнему его торцу прикреплена коробка масляного сальника, при помощи которого предупреждается утечка масла из корпуса вертлюга.
На крышке корпуса на болтах установлен отвод для присоединения к вертлюгу бурового рукава. Оптимальным является использование двух-трех рабочих манжет. В зависимости от конструкции уплотнение осуществляется либо первой, либо последней манжетой, при выходе из строя которой начинает работать вторая манжета и т. д.
Манжеты напорных сальников изготовляют из теплостойких материалов, асбеста с графитом, теплостойких резин и т. д.
Сальниковое устройство, состоящее из нескольких У-образных манжет, поджимаемых пружиной при высоких давлениях, имеет небольшой срок службы.
Быстросъемное сальниковое уплотнение вертлюга ( состоит из трех самоуплотняющихся манжет , расположенных во вращающемся корпусе с легкосменяемой напорной Быстросъемный напорный сальник
11-14 СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ И АГРЕГАТЫ
Силовые передачи представляют собой устройства, предназначенные для передачи мощности от двигателей лебедке, насосам, ротору и другим потребителям энергии буровой установки. Силовые передачи основного привода выполняют следующие функции:регулирование момента и частоты вращения в соответствии с изменением эксплуатационных нагрузок, действующих на буровую лебедку и ротор;
регулирование числа ходов поршней бурового насоса в зависимости от необходимой подачи и давления;
суммирование мощности двигателей при групповом и многомоторном приводе;распределение мощности между лебедкой, насосами и ротором в буровых установках с групповым приводом;плавное включение и защиту двигателей от чрезмерных перегрузок;реверсирование лебедки и ротора, приводимых от тепловых двигателей.В приводе буровых установок используются механические, гидравлические, электрические и пневматические передачи, различающиеся по способу преобразования передаваемого вращающего момента. Как правило, гидравлические и электрические передачи используются в сочетании с механическими, образуя гидромеханические и электрические передачи.
Механические передачи наиболее просты и надежны в эксплуатации, отличаются ступенчатым изменением частоты вращения и сравнительно высоким к. п. д., не зависящим от передаточных чисел. В приводе буровых установок используются следующие виды механических передач: редукторы, клиноременные и карданные передачи, цепные и зубчатые коробки перемены передачи, шинно-пневматические
12-15-38
Турботрансформатор состоит из насосного колеса в, соединенного с валом приводного двигателя , турбины а, подключенной к валу рабочей машины, и направляющего аппарата, закрепленного на неподвижном основании. Мощность от дизелей через турботрансформаторы ТТК-1, карданные валы и шинно-пневматические муфты МШ-500 передается на цепной суммирующий редуктор. Преобразование крутящего момента ТТ является своеобразным КПП с бесконечным числом передач. Плюсы:1 жесткая характеристика ДВС преобразов. В гибкую 2 ДВС могут отдавать полную мощность даже при расхождении числа оборотов 3 при всех скоростях подъема двс работают с постоянной скоростью и нагрузкой. 4 ТТ гасит крутящ колебания двс 5 позволяет развивать момент 2 в несколько раз больше 1-гоРама агрегата является основанием установки двигателя, турботрансфор-матора, радиаторов. В нее встроены также баки для масла и рабочей жидкости. Установка радиаторов, выполненная в виде моноблока и включающая в себя две секции радиаторов двигателя ( масляную и водяную) и радиаторную секцию трансформатора ( масляную), представляет собой самостоятельный узел. ДЭ - дизель-электрический; ДМ - дизель-и Манический; ДМТ-дизель-механический с турботрансфор-матором. Крутящий момент измеряется на ведущем и ведомом валах гидропередачи, а при испытаниях турботрансфор часто замеряется и момент на направляющем аппарате. Гидродинамический привод строительных и дорожных машин характеризуется тем, что между приводным двигателем и исполнительными механизмами устанавливаются турботрансфор-маторы, обеспечивающие возможность автоматического изменения крутящего момента и скорости при передаче мощности приводного двигателя рабочим органам. При этом сохраняется неизменным режим работы приводного двигателя, что обеспечивает лучшее использование его моторессура. В некоторых буровых используют групповой привод, состоящий из четырех силовых агрегатов с турботрансформаторами. Мощность силовых агрегатов суммируется в суммирующем цепном редукторе и передается для привода буровой лебедки, ротора или двух буровых насосов.