Билет № 1. Мировое хозяйство и его структура.

Мировое хозяйство - исторически сложившаяся и развивающаяся совокупность национальных хозяйств всех стран мира, связанных между собой экономическими отношениями.

Важнейшие комплексы: топливно-энергетический, конструкционных материалов, машиностроительный, инвестиционный, агропромышленный, транспортный и сфера услуг.

Структура:

1. Доаграрный период (ресурсопотребляющмй тип экономики - бродячий образ жизни, использование мускульной силы).Низкая плотность населения(бродячий образ жизни),передача инфо (рисунки, разговорная речь),транспорт(ноги,мускульная сила)(ЮАР,Замбия).

2. Аграрный (ресурсовоспроизеодящий тип экономики - централизация в определённом районе, использование природных ресурсов, возникновение письменности, первичной транспортной инфраструктуры, использование силы ветра,животных, транспорт - суда океанского типа, торговля всего мира, с/х).

3. Индустриальный (ресурсопотребляющий тип экономики - базируется на минеральных, сырьевых, энергетических ресурсов, создание транспортной инфраструктуры и основ связи, новые формы хранения и накопления информации(аудио,видео), ведушие позиции у промышленности, главная - обрабатывающая промышленность).

4. Постиндустриальный {преобразование ресурсопотребляющего типа в ресурсовоспроизеодящий тип, главная сфера - сфера услуг, развитие непроизводственной сферы(наука,фин. дейт., управление).Преобразование ресурсопотребл;.емости в ресурсопроизводительность. Видны отличия между индустриальными и постиндустриальными странами).

Таблица Структура мирового хоз-ва,("Сферы.Виды хоз дейтельности(название,состав))

Материально - производственная сфера:

1. с/х, добывающая, обрабатывающая промышленность, рыболовство и лесное хозяйство.

2. Обрабатывающая промышленность и строительство.

Нематериально-непроизводственная сфера:

1. Услуги, торговля, финансы.

2. Управление, исследование, информация и высокие технологии.

3. Принятие экономических решений.

Стоимость производственных товаров и услуг за год называется валовой продукцией.

Различают - ВВП-валовый внутренний продукт,ВНП - валовый нац. продукт.

ВНП - стоимость товаров и услуг произведенных отечеств. Компаниями за рубежом за год.

ВВП - стоимость товаров и услуг произведенных на территории страны за год. ВВП за вычетом стоимости товаров и услуг,произвед иностр. Компаниямина территории нашей страны.

Билет № 2. Международное разделение труда.

МРТ — специализация отдельных стран и территорий на производстве и экспорте определённых товаров и услуг.

Спецализацию определяют:

1. Природный фактор

2. Социально экономический фактор.

Условия возникновения МРТ:

1. Преимущество перед другими странами в производстве продукции или услуг страны - участника МРТ.

2. Наличие стран - потребителей.

3. Выгодность затрат на доставку к месту продажи для производителя.

Виды международной специализации производства как основы мрт:

1. Межотраслевая (продукция первичной сферы)

2. Технологическая (возникает в результате территориального разрыва единой технологической цепочки в производстве опред. продукции).

3. Подетальная (отдельные части готовой продукции).

4. Предметная (охватывает готовую продукцию, обрабатывающая промышленность, совместное производство продукции - кооперирование).

Билет № 3. Внешнеторговые отношения — форма международных экономических отношений.

МЭО — система внешнеэкономических связей, базирующаяся на международном разделении труда

МЭО включает:

1. Инвестирование, кредитование (финансово - валютные отношения) - Миграция трудовых ресурсов. - Лицензирование, ноу хау инженерное (торговля научно - техническими знаниями).- Международный туризм

2. МРТ - внешнеторговые отношения и услуги

3. Международная специализация производства —кооперирование. - внешняя торговля услугами.

Его (МЭО) главной частью является транспорт, от которого зависят эффективность, качество и развитие внешних экономических связей и собственной экономики страны.

Транспорт - средство, освобождающее естественные, имущественные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее туда, где польза будет больше. Он обеспечивает доступ к ресурсам.

Основные методы рационального развития транспорта:

1. Удовлетворение потребностей развивающихся экономических связей.

2. Принцип распределения труда в усл. рыночных отношений по регионам и континентам.

3. Оптимизация взаимодействия различных видов транспорта.

4. Совершенствование транспортных систем.

Существуют разрывы между производством и потребителем:

1. Временной (изготовлено сегодня - нужно завтра)

2. Географический (они находятся в разных местах).

Материально техническая база транспорта.

Доля транспорта для:

1)Восточно-Европейских стран водный 23%наземный 64%др тр. 13%

2)промышленно развитые страны водный 62%наземный 27%др тр. 11%

3)Развивающиеся страны водный 84%наземный 10%другой тр. 6%

Каждый вид транспорта имеет основные компоненты:

ПУТИ - естественные,улучшенные(реки),искусственные(дороги).

ТЕРМИНАЛЫ - сооружения обеспечивающие, доступ к подвижному составу, легкую смену подвижн. состава,присходит объединение грузопотока.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ - состоит из тяговых и грузовых средств.

Билет № 4. Глобальные факторы развития мирового хозяйства.

Развитие мирового хозяйства привело к тому, что весь мир оказался под влиянием транснациональных компаний (глобализация мирового хоз-ва). Схема глобальных факторов развития:

НТР(прокладка дорого и др) + глобализация + Социализация(производство на удовлетворение нужд человека) + интернационализация = (От этих четырех стрелки идут к этому)глобальные факторы развития, (от )Глобальные факторы развития —> мировое хозяйство —> основные глобальные сдвиги (в структуре хозяйства и в МРТ)(отсюда идут три стрелки) —> 1)сдвиги в географическом размещении хозяйства.2)сдвиги в структуре хоз-ваЗ)сдвиги в международном разделении труда.

В конце 19 в. Размещение промышленности определялось ресурсами, а в 20в. в рез-те развития мирового хоз-ва

наблюдается концентрация производства и населения.

При этом на размещение призвод. сил сказывается несколько факторов :

1. тяготение к центрам науки, потребительского рынка, энергетич. и транспортным центрам

1. Экологический фактор.

Направление развития мирового хозяйства:

1. Исключение перегрузки груза при использовании комбинированных методов.

2. Исключение складской обработки груза благодаря методам материально - технического обеспечения.

3. Исключение бумажных документов, внедрение электронных.

4. Исключение формальностей при пересечении гос. границ международными грузопотоками.

5. Выравнивание технического уровня развития транспортных средств.

6. Создание Единая международная транспортная инфраструктура.

7. Унификация транспортной и таможенной документации.

8. Повышение качества международных перевозок внедрением стандартов.

9. Совершенствование форм товародвижения.

Билет № 5. Основные направления развития глобальной транспортной системы.

МТС — совокупность множества национальных транспортных систем, работающих на обоюдных договоренностях (двусторонних и многосторонних).

Включает транспортные средства, инфраструктура (сооружения, устройства, дороги, мосты, терминалы, каналы). Классификация международной инфраструктуры:

1. Является международной по характеру. Её цель - связать национальные системы автомобильных и железных дорог. Финансирование: странами по соглашению.

2. Объект международной инфраструктуры, который пересекает территорию 2 и более стран. Цель обеспечение местных и международных перевозок. Финансирование: на основе специально разработанных систем.

3. Объект на территории государства - тот, который обеспечивает значительных объём международных перевозок, например аэропорт.

4. Инфраструктуры международного значения - внутриконтинентальные магистрали, каналы. Трансъевропейская, транссахарская, панамериканская.

Финансирование: заинтересованные стороны.

Совершенствование транспортной инфраструктуры повышает эффективность транспортного обеспечения(совокупность транспортных средств, перегружателей, экономических, организационных, правовых условий управления транспортными операциями)

Билет №6. Транспорт в сфере внешнеэкономической деятельности.

Главной частью МЭО является транспорт, от которого зависят эффективность, качество и развитие внешних экономических связей и собственной экономики страны.

Транспорт - средство, освобождающее естественные, имущественные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее туда, где польза будет больше. Он обеспечивает доступ к ресурсам.

Основные методы рационального развития транспорта:

1) Удовлетворение потребностей развивающихся экономических связей.

2. Распределение труда по регионам и континентам.

3. Оптимизация взаимодействия различных видов транспорта.

4. Совершенствование транспортных технологий. Разрывы между производством и потребителем:

1. Временной (изготовлено сегодня - нужно завтра)

Географический (они находятся в разных местах).

Билет № 7. Мировой океан и его транспортное районирование. Основы навигации.

Его объём - 1370 млн км³. Средняя глубина - 3700 км. Наибольшая глубина - 11022 м. Покрывает 70,8% Земли (60,7% на севере и 80,9% на юге).

Главные признаки районирования:

1. Самостоятельные системы океанских и воздушных течений.2)Системы проливов..3)Распределение солёности.

2. Температура воды на поверхности и на глубине.

Океаны - наиболее крупные части Мирового океана, отделенные друг от друга материками и обладающие основными признаками районирования, представляющие собой определённое природное единство.

ТИХИЙ ОКЕАН

S тихого океана =179.678 000 км² Границы:

На западе:Берега Азии до полуострова Малакка - сев. окраина Малаккского пролива - Югозападное побережье о.Суматра - южные берега о.Ява - о.Бали - полуо. Ломбок - о.Сумбава - о.Сумба - о Роти. - по северным окраинам Тиморского иАрафурского морей -

западные границы Торесова пролива - вост. берег Австралии - через Басов пролив - к о.Тасмания На севере - Беренгов пролив - юж. вход в бухту Шишмарева.

На востоке - по берегам обеих Америк - от мыса Горна через пролив Дрейка к Земле Грейма Южная граница Антарктиды.

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН

Северная по порогам Норвежского и Гренландского морей(море Баффина),Дэвисов пролив, Датский пролив, Гренландия(Исландия), и о. Фареры,до Скандинавии, На Запале по восточному побережью Америки

Восточная по Западным морям Европы и Африки,до м.Доброй Надежды.,до Антарктиды.

ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

1. Юг - Антарктида ,Восток - Тихий океан ,3апад - восточные берега Африки,Север - берега Азии. Море - более или менее обособленный и обширный район океана, обладающий собственным режимом, который создаётся под влиянием местных условий и водообмена с прилегающими морями и районами океана с обязательным повышением дна.

Моря бывают внутренними (средиземными и полузамкнутыми), окраинными и межостровными. Моря делятся на :

1. Залив - вдающаяся в сушу часть океана, моря, озера реки.

2. Бухты и гавани - заливы небольших размеров, защищены от ветра, могут быть использованы, для якорной стоянки.

3. Фьорд - узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу.

4. Лиман - мелководный, глубоковдающийся в сушу залив с косами. В низовьях реки или соленое озеро в близи моря.

5. Лагуна - Вытянутый вдоль берега, мелководный залив,соед. с морем небольшим проливом.

6. Губа - далеко вдающийся в сушу мор. залив, или бухта. Обычно связана с устьем реки в вершине.

7. Эстуарий - однорукавное,воронкообразное устье реки впадающее в море или океан.

Билет №8. Морское судоходство и морские перевозки. Фрахтовый рынок и его секции.

Классификация морского судоходства:

По организации движения судов:

1. Линейное (постоянные районы плавания).2)Трамповое.

По организации работы флота:

1) Срочные (гарантия точного расписания).2)Регулярные (для развивающихся стран). По сроку действия расписания:

1) Линии с постоянным составом флота и режимом движения.

2) Линии с переменным составом флота и режимом движения (использование судов ледового класса, сезонное увеличение числа рейсов)

По схеме движения:

1) Круговые (линии в обоих направления обслуживают одни и те же порты), 2(Комбинированные (избыточный экспортно-импортный грузопоток).

Классификация морских перевозок:

По виду плавания: 1)Каботаж(мастные) 2)Заграничные

По району плавания:1)местные 2)Морские З)Океанские 4)Арктические.

По флагу:1)Национальные 2)Режимные З)Наибольшего благоприятствия.

По виду груза.1)Нефтеналивные 2)Сухогрузы...

По грузообороту: Тихоокеанские, Балтийские, Северные, Черноморско – Азовские, Каспийские.

По количеству заходов, по грузовладельцу, по контрактным условиям. Фрахтовый рынок - рынок продукции

транспортного линейного и трампового судоходства. Мировой фрахтовый рынок состоит делится на тоннажный и географический. Открытый рынок - часть международных морских грузопотоков, где участие в перевозках не лимитируется какими-либо ограничениями, и где возможна относительно свободная конкуренция.

Основные географические секции открытого рынка:

1) Атлантическая (зерно, уголь, пиломатериалы).

2)Тихоокеанская (зерно, руда).3)Австралийская (руда, уголь, пиломатериалы).

4)Средиземноморская (удобрения). Закрытый рынок - рынок, находящийся под контролем государства. Осуществляющий линейное судоходство и регулярные перевозки крупных промышленных компаний.

Основные географические секции закрытого рынка:

1. Северо-Европейская,

2. Северо-американская,

3. Южно-американская,

4. Тихоокеанская,

5. Индийская

6. Дальневосточная

7. Австралийская

8. Африканская

Билет № 9. Основные маршруты морских и океанских путей атлантического океана.

1. От портов Балтийского моря через проливы до скалы Бишоп (Гибралтар).

2. Порты Средиземноморья к Гибралтару.

3. Карибский бассейн с проливами.

Основные маршруты:

1. Северо-атлантическое направление: восток—запад: Мыс Рад, скала Бишоп и Гибралтар - Нью-Йорк, залив св. Лаврентия, Карибский бассейн.

Грузопотоки: машины и оборудование, уголь, руда, нефть, топливо, зерно, лес, продтовары, генгрузы (особенно контейнеры).

2. Латино - американское: Порты южной Америки - Ресифи - Гибралтар - Европа/Нью-Йорк.

Грузопотоки: железная руда, хлопок, кофе, нефть, цветные металлы, оборудование, зерно, химия, продтовары.

3. Европейско - африканское: Скала Бишоп, Ла - Манш, Гибралтар - Канарские острова - по побережью - Кейптаун.

Грузопотоки: железная руда, нефть, топливо, фосфаты, арахис, каучук, продтовары, стройматериалы.