3. Автомобильный транспорт.

Третий по значимости и грузообороту вид транспорта . Все перевозки на коротком и среднем плече производятся на автомобильным транспортом.

В России протяженность дорог с твердым покрытием 938 000 км. Ряд районов в России (Юго-восток, Восточная Сибирь, Урал и др.) не имеет разветвленной сети магистральных водных путей, поэтому автомобильный транспорт является в этих районах преимущественным по доставке грузов.

Преимущества:

• Мобильность.

• Всесезонность.

• Высокая скорость доставки небольших партий грузов до 20 т.

• Возможность перевозки международных морских контейнеров TEU и FEU.

Недостатки:

• Недостаточное количество дорог категории «В» (дорог с твердым покрытием)

• Недостаточное количество сервисных центров и АЗС.

Перспективы развития:

• Ремонт и строительство дорог с твердим покрытием.

• Увеличение грузоподъемности автопоездов.

• Увеличение безопасности, сохранности грузов с помощью введения навигационных систем отслеживания безопасности движения.

4. Воздушный транспорт.

В ряде районов крайнего Севера, Восточной Сибири воздушным транспортом осуществляется пассажирский оборот, потому что грузы перевозить дорого.

Преимущества:

• Высокие скорости доставки.

• Использование малой авиации в вспомогательных целях(пожарная авиация, МЧС авиация, биологическая разведка).

Недостатки:

• Высокая стоимость содержания аэропортов, диспетчерских пунктов слежения.

• Высокая стоимость перевозок.

Перспективы развития:

• Реконструкция взлетно-посадочных полос для возможности приема воздушных судов повышенной пасажировместимости.

• Повышение безопасности воздушных перелетов.

С 1января 2005 года все воздушные суда должны быть снабжены спутниковой системой СОСПАС-КОРСАТ – автоматическое обнаружение местонахождения судна с помощью спутниковой системы.

5. Трубопроводный транспорт.

В Северо-Западном регионе этот вид транспорта является приоритетным как и по грузообороту, так и по налогам (отчисление налогов в бюджеты всех уровней).

Преимущества:

• Самая низкая себестоимость перевалки грузов (в 8 раз ниже, чем на ж/д)

• Удельное капиталовложение в 2 раза ниже, чем на ж/д.

• Потеря груза в 2 раза ниже, чем на ж/д.

• Независимость от климатических условий.

Недостатки:

• Узкая специализация.

• Особый режим экологической безопасности.

Перспективы развития:

• Увеличение диаметра труб и мощности насосных станций.

«Структура флота».

Условно весь флот подразделяется на 3 группы судов:

1. Транспортный флот – суда для перевозки различных видов грузов и пассажиров.

2. Служебно-вспомогательный флот – буксиры, ледоколы, лоцманские суда.

3. Суда технического флота – землечерпалки, землесосы, трубоукладчики и т. д.

Технические средства водного транспорта или его материально-техническая база:

1. Суда.

2. Водные пути и путевое хозяйство.

3. Порты и пристани.

4. Судостроительные, судоремонтные заводы.

5. Средства связи и управления.

Структуро-элементарная схема водно-транспортной системы.

Судно – плавучее инженерное сооружение, предназначенное для целей торгового мореплавания (Глава 7 Кодекса торгового мореплавания).

Корабль – плавучее инженерное сооружение, является боевой единицей ВМФ и предназначено для выполнения боевых или иных задач Министерства обороны РФ.

В 2005г. В.В.Путин подписал закон и создал регистр русских морских судов. Все суда подразделяются по семи основным признакам.

1. Классификация судов по району плавания.

2. Классификация судов по назначению.

Лихтер – несамоходное транспортное средство (баржа) грузоподъемностью до 100 т , предназначенное для доставки грузов методом буксировки или толкания в отдельные районы по внутренним водным путям, с гарантированными глубинами до 2 м.

Комбинированные суда возят и жидкости.

В

А

Е

D

ABED контейнера с жидкостями.

1,2,3,4 – перевалочные сухогрузы.

Лайнеры в основном трансконтинентальны и работают по линии.

Круизные суда работают по кругу и возвращаются в точку откуда они отбыли.

3. Классификация судов по типу СЭУ.

• Дизельные энергетические установки. (95% транспортного флота)

• Дизель-электрические установки.

Их имеют суда для доставки грузов в высокие широты (Арктика, Антарктика), а также некоторые типы морских буксиров.

• Ядерно-энергетические установки.

Их имеют ледоколы ( «Арктика», «Сибирь» …)

В состав ядерно-энергетической установки входит реактор, который с помощью высокой температуры производит перегретый пар (t > 400 ^оС и с давлением 80 атм.)

Паковые льды – льды более 1,5 метра.

4. Классификация судов по архитектурно-конструктивному типу.

1. по форме носовой оконечности:

   • понтонный, характерен для несамоходных судов.

• ложкообразный, характерен для буксиров и ледоколов.

• крейсерский с углом форда 45 градусов.

• бульбообразный, дает выигрыш в скорости 5-7% за счет уменьшения волнового сопротивления.

2. по форме кормы:

• яйцеобразная, характерна для пассажирских судов.

• буксирный – для буксиров.

• крейсерский с транцем – для большинства транспортных судов.

3. по расположению надстройки:

Надстройкой называется надводная часть корпуса, в которой располагаются служебные, жилые и вспомогательные помещения.

• с островным расположением надстройки.

Универсальные суда, контейнеровозы, танкера, современные судоходы.

• с носовым расположением – для судов технического флота.

Служебно-вспомогательные суда, лесовозы, судоходы, построенные до 1982 г.

• с кормовым расположением.

Буксиры, ледоколы, кабеле- и трубоукладчики.

• Круизные суда, пассажирские и лайнеры.

5. Классификация судов по количеству гребных валов.

• Одновальные (с 1 гребным валом)

• Двухвальные

Как правило, это суда пограничного района плавания ОРП I, ОРП II, СП, буксиры, рейдовые, контовщики.

• Трехвальные

Крупнотанажные пассажирские суда (лайнеры, круизные суда.)

6. Классификация судов по типу движителя.

Судовые движители:

1. Паруса

2. Водометные

3. Лопастные

   1. Гребное весло

   2. Гребное колесо

   3. Крыльчатый движитель

   4. Гребные винты

      1. Гребные винты тандемы

      2. Винты фиксированного шага (ВФШ)

      3. Винты регулируемого шага (ВРШ)

7. Классификация судов по роду движения

   1. Водоизмещающий (90% всех судов транспортного флота).

   2. Переменного водоизмещения (на подводных крыльях).

   3. Неводоизмещающие суда (на воздушных подушках).