Тема 6 “ Експлуатація трубопроводу ”
Заняття 1 “ Управління перекачуванням пального ”
ВСТУП
Управління перекачкою пального полягає в забезпеченні безперебійної ритмічної роботи трубопроводу по подачі пального з заданою продуктивністю.
В поняття управління перекачкою пального входять:
- керівництво роботою НС,
- керівництво прийомом пального в початковому пункті і здачею його в кінцевому;
- постійний контроль за герметичністю трубопроводу;
- своєчасне виявлення і усунення аварій на трасі.
Управління перекачкою, що здійснюється диспетчерською групою з пунктів управління рот, якщо трубопровід розгорнутий в одну лінію, або з командного пункту батальйону, якщо трубопровід розгорнутий в дві і більше ліній по сумісній трасі.
Управління перекачкою починається з моменту заповнення трубопроводу і продовжується до повного його спорожнення.
Диспетчерська служба здійснюється цілодобово:
- в батальйоні - змінними інженерами;
- в ротах - змінними техніками.
Метою заняття є ознайомити студентів з роботою насосних станцій і проміжних резервуарних груп, організацією патрульно-аварійної служби на трасі трубопроводу та про порядок усунення пошкоджень і аварій на трасі трубопроводу.
Під час проведення заняття будуть розглядані наступні навчальні питання:
1. Робота насосних станцій.
2. Робота проміжних резервуарних груп. Прийом та здавання пального.
3. Організація патрульно-аварійної служби на трасі трубопроводу.
Робота насосних станцій.
Розгорнуті для роботи на трасі трубопроводу насосні станції та їх розрахунки перебувають у постійній готовності до перекачування пального.
У гарнізоні кожної насосної станції повинні бути такі документи: схема захисту, охорони і оборони, графік виїзду патрульно-аварійної команди і патрульного мотоцикла, таблиця режимів, технологічна схема обв'язки, журнал обліку роботи насосної станції, інструкція мотористові, робочий лист агрегату. Якщо в насосну станцію входять дві (три) установки, то журнал обліку роботи і робочий лист агрегату заводяться окремо на кожну насосну установку (Форма журналу обліку роботи наведена у додатку 23 керівництва по роботі ПМТП).
На всіх насосних станціях, починаючи з встановленого командиром моменту часу, організовується цілодобове чергування механіків-мотористів і радіотелефоніста незалежно від того, ведеться перекачування пального чи ні. Графік чергування механіків-мотористів становить начальник гарнізону насосної станції. Старший механік-моторист відповідає за постійну готовність насосної станції до роботи, підтримка заданих режимів роботи, своєчасність доповідей на пункт управління і записів у журналах обліку роботи, витребування пального та мастильних матеріалів і правильне технічне обслуговування насосні установок.
У найбільш відповідальні періоди роботи трубопроводу (заповнення та гідравлічне випробування, послідовне перекачування, випорожнення) до чергування залучається весь особовий склад розрахунків насосних установок на чолі із старшим механіком-мотористом.
При перекачуванні пального особлива увага приділяється початковій насосної станції, так як від її безперебійної роботи залежить стійкість перекачування пального на всій ділянці трубопроводу. Для роботи на початковій насосної станції призначається розрахунок з найбільш підготовлених і досвідчених механіків-мотористів.
Розрізняють такі режими роботи насосних станцій і трубопроводу:
робочий (нормальний) режим, при якому насосні станції працюють на розрахункових режимах, забезпечуючи задану продуктивність перекачування пального по трубопроводу;
аварійний режим, при якому не працює одна або кілька насосних станцій, а решта експлуатуються в залежності від їх положення на трасі на форсованій або зниженій частоті обертання валів двигунів, при цьому загальна продуктивність зазвичай буває нижче розрахункової;
режим обслуговування, коли половина насосних станцій зупинена на обслуговування, а друга половина веде перекачування.
Робочий (нормальний) режим роботи насосних станцій є розрахунковий режим, відкоригований відповідно з урахуванням практичної розстановки станцій на трасі, змін температури рідини, що перекачується і т.д.
Насосні станції виводяться на робочий (нормальний) режим після проведення гідравлічного випробування трубопроводу, не припиняючи перекачки. Спочатку на експлуатаційний режим виводиться першим насосна станція, а за нею послідовно всі інші. Робота насосних станцій на трубопровід з відключеною автоматикою не допускається, за винятком роботи спарених ПНУ-100/200М на трубопровід ПМТП-150.
До початку заповнення трубопроводу насосні станції повинні бути відповідним чином підготовлені. На установках перевіряється наявність пального, охолоджувальної рідини і мастил; проводиться пробний пуск двигунів і на слух перевіряється їхня робота. З вставок-пасток витягуються лотки для пропуску повз обов’язок забруднень і сторонніх предметів, які можуть бути в головній частині продукту, що заповнює трубопровід. Всі засувки на прямій лінії повністю відкриваються, а засувки на відводах до насосів закриваються. Уважно перевіряється стан хлопавок зворотних клапанів (їх неправильне положення може викликати значні втрати часу при заповненні трубопроводу). Зливні крани вставок-пасток відкриваються, а приєднані до них рукави опускаються в ємкості, заглиблені в грунт поруч зі вставками-пастками.
Про підхід до насосної станції головної частини перекачувальної рідини про заповненні дізнаються, спостерігаючи за рукавами, приєднаними до зливних кранів вставок-пасток. Спочатку з них виходить повітря, потім спінена рідина (емульсія), а за нею - пальне (вода). Про це доповідають на пункт управління, пускають і прогрівають двигун. Головну забруднену частину рідини пропускають повз обв'язки насосної станції протягом 10-15 хв (або поки тиск на вході в насос не досягне 0,2-0,3 МПа), і лише після цього з дозволу змінного техніка включають насосну станцію в роботу (насосна станція, до складу якої входить установка ПНУ-200, включається в роботу, коли трубопровід після неї заповнений на 1,0 - 1,2 км, а тиск на вході в насос становить не менше 0, 3 - 0,4 МПа).
Якщо в ході заповнення або перекачування за вказівкою змінного техніка вимкнений двигун перекачувальної станції в початковому пункті (при ліквідації аварії), тиск на вході в насосні станції послідовно, починаючи з першої, зменшується. Автоматика знижує частоту обертання валу двигуна до мінімальної. Черговий механік-моторист доповідає про це змінному техніку на пункт управління і, отримавши підтвердження про те, що перекачування припинене, зупиняє насосну станцію. Потім він, переконавшись, що засувка на прямій лінії відкрита, закриває засувки на відводах до станції.
На відновлення перекачування мотористи отримують розпорядження від змінного техніка. Двигуни насосних установок прогріваються і працюють з невеликою частотою обертання валу. Тиск в трубопроводі контролюється за манометром, встановленим в обв'язці.
Після того як тиск в трубопроводі стане дорівнює встановленому тиску підпору, насосна станція включається в роботу. Для цього відкриваються в першу чергу засувки на виході, а потім на вході. Включається насос, частота обертання валу двигуна плавно підвищується до виходу на режим, встановлений таблицею режимів.
Частота обертання валу двигуна ПНУ-200 регулюється таким чином, щоб тиск на виході з насоса не перевищувало 6,0 МПа, а різниця між величинами тиску на виході і вході відповідала таблиці робочих режимів.
Нормальна робота насосної станції залежить від правильного режиму роботи перекачувальних станцій, розташованих у початковому пункті трубопроводу. Їх режим в залежності від положення по відношенню до початкової насосної станції регулюється за рахунок зміни частоти обертання валів двигунів при повністю відкритих напірних засувках. Розрахунок режиму ведеться за графічною характеристиці перекачувальних станцій ( мал. 1).
Мал. 1 Характеристика перекачувальної станції ПСГ – 160
1 – при повністю відкритому дроселі карбюратора; 2 – при частоті обертання валу насосу 2600 об/хв.; 3 – при частоті обертання валу насосу 2300 об/хв.
Вивід насосних станцій на режим здійснюється тільки з включеною автоматикою. У виняткових випадках, при виході автоматики з ладу, допускається керування вручну. Особливу увагу при цьому звертається на плавність збільшення частоти обертання валу двигуна.
Не допускається робота насосних установок при тисках, що перевищують розрахункові, за винятком періоду робіт по гідравлічному випробуванню або при аварійних режимах. Недотримання цих правил призводить до створення великих тисків в трубопроводі, аварій і великих перерв у перекачуванні пального. При заповненому трубопроводі всі насосні станції виводяться на режим майже одночасно.
Через неточності графічних побудов профілю траси, деякою похибки при виконанні гідравлічного розрахунку і можливого зміщення місць розгортання насосних станцій на трасі по відношенню до місць, певним гідравлічним розрахунком і по карті, режими їх роботи відхиляються від розрахункових. Тому проводиться коригування розрахункового режиму. Відкоригований режим і називається робочим (нормальним), він заноситься в таблицю режимів, а також у журнал обліку роботи насосної установки.
При виведенні насосної станції на режим необхідно прослухати роботу насоса з мінімальним навантаженням (повинен бути чутний рівномірний дзвінкий шум), переконатися в герметичності насоса, редуктора (гідропередачі) та системи додаткового охолодження, перевірити, чи немає течі в системах двигуна і прослухати роботу насоса із збільшенням навантаження.
Після виходу всіх насосних станцій на робочий режим він залишається незмінним протягом тривалого часу; тиск на вході і виході з насоса, а також частота обертання валу є постійними, якщо на трубопроводі немає несправностей.
При експлуатації трубопроводу тиск на вході і виході тієї чи іншої насосної станції може змінюватися і без зміни частоти обертання вала двигуна. Ці зміни можуть бути викликані несправностями на лінії трубопроводу або в обв'язуваннях насосних станцій.
Зниження тиску на вході насосної станції може бути викликано:
зниженням тиску на виході попередньої насосної станції;
перекриттям трубопроводу на ділянці перед насосною станцією;
засмічуванням вставки-пастки (вставки з сіткою) в обв'язці станції або байпасі між насосними станціями;
великий витоком пального на трубопроводі перед насосною станцією.
Підвищення тиску на виході насосної станції може бути викликано:
перекриттям перерізу трубопроводу за насосною станцією;
деформацією труб;
засміченням вставки-пастки на виході з насосної станції або засміченням вставки-пастки (вставки з сіткою) на вході подальшої насосної станції;
засміченням вставки з сіткою на байпасі за насосною станцією;
зниженням частоти обертання валу двигуна наступної насосної станції.
При контролі тисків на вході і виході насосних станцій слід уважно стежити і зіставляти значення тисків по манометрам, встановленим в обв'язці та безпосередньо на самій насосній установці.
Щоб уникнути порушення режимів роботи насосних станцій необхідно своєчасно перевіряти і ретельно очищати вставки з сітками і вставки-пастки. Під час експлуатації трубопроводу сітки і лотки очищаються в міру потреби, але не рідше одного разу на добу. Сильна забрудненість вставок з сітками і вставок-пасток легко визначається на слух по характерному шипіння в них, викликаному звуженням прохідного перерізу.
Для очищення вставки з сіткою від сторонніх предметів при зупинці перекачування закриваються засувки 1, 2 і 4 (рис. 2). Засувка 3 відкривається. Відкривається зливний краник на вставці-пастці. Після звільнення вставки з сіткою від пального її кінець з манжетою від'єднується від лінії, сітка витягується з вставки, очищається і встановлюється на місце. Розібране з'єднання знову збирається. Засувка 3 закривається, а 1, 2 a 4 - відкриваються.
Мал. 2 Схема обв'язки проміжної насосної станції – на сім засувок;
Для очищення вставки-пастки від сторонніх предметів під час перекачування відкривається засувка 1 (мал. 2). Засувки 2, 3 і 4 закриваються. З вставки-пастки стравлюється тиск. З косого відведення знімається заглушка, витягується лоток, очищається від сторонніх предметів і встановлюється на місце. Потім на косий відвід встановлюється заглушка; засувки 2 і 4 відкриваються.
Основним варіантом перекачування пального на тих насосних станціях, де можливий прийом і запуск роздільника, є таким, коли потік йде через байпас, де встановлена вставка з сіткою. Через вставки-пастки пальне пускається тільки при прийомі та запуску роздільника, а також на час очищення від сторонніх предметів вставки з сіткою на байпасі.
Заступаючи на чергування, механік-моторист зобов'язаний перевірити відповідність режиму роботи насосної станції до встановленого, роботу всіх систем, забезпеченість пальним і мастильними матеріалами. Про прийом і здачу чергування механіки-мотористи роблять запис у журналі обліку роботи насосної установки (додаток 24 керівництва по експлуатації ПМТП).
Під час роботи насосної станції механік-моторист, постійно перебуваючи біля органів управління установки, стежить за справністю і показами контрольно-вимірювальних приладів, приймає заходи з підтримки експлуатаційного режиму двигуна, редуктора і насоса.
Будь-яка засувка обв'язки при роботі станції в залежності від схеми перекачування по обв'язці повинна бути або повністю відкрита, або повністю закрита.
Особливу увагу при роботі насосної станції необхідно звертати на тиск і температуру масла в системі змащення двигуна, температуру охолоджувальної рідини і ступінь нагрівання редуктора і насоса. Стрілки манометрів повинні знаходитися в стійкому положенні, а рух їх повинен бути плавним, без стрибків.
При перекачуванні пального по трубопроводу механік-моторист повинен постійно стежити за щільністю всіх з'єднань і герметичністю систем двигуна, за нормальною роботою редуктора, надійністю кріплення всіх вузлів і агрегатів, справністю обладнання. У разі сильного витоку перекачувального пального слід негайно доповісти змінному техніку і надалі діяти за його вказівками.
При виявленні несправностей контрольно-вимірювальних приладів моторного відділення, приладів освітлення механік-моторист зобов'язаний доповісти про це змінному техніку, за його вказівкою зупинити двигун і вжити заходів до усунення несправностей або продовжувати роботу. При витоку пального та оливи, перегрівах вузлів і деталей, ненормальних шумах і стукіт в двигуні, редукторі або насосі механік-моторист негайно доповідає на пункт управління роти і, отримавши дозвіл, зупиняє двигун і усуває несправність.
Виконання операцій на обв'язці працюючої насосної станції, пов'язаних з відкриттям або закриттям засувок, вимагає суворого дотримання основного правила:
перш ніж закрити ту чи іншу засувку, через яку йде рідина, необхідно спочатку відкрити іншу засувку, що забезпечує вільний рух рідини, що перекачується по трубопроводу в іншому напрямку. В іншому випадку при закритті засувки може відбутися гідравлічний удар і розрив трубопроводу.
Основні величини, які контролює механік-моторист при роботі насосної станції, - це тиск на вході і виході. Вони повинні суворо відповідати значенням, зазначеним у таблиці режимів.
При невеликих змінах тисків на вході і виході насосної станції механік-моторист має право самостійно змінювати частоту обертання валу двигуна, причому це потрібно виконувати плавно і повільно. Різка зміна частоти обертання вала двигуна може привести до швидкого підвищення тиску в трубопроводі і викликати аварію.
При раптовому швидкому наростанні або різкому падінні тиску в трубопроводі механік-моторист зобов'язаний самостійно знизити частоту обертання валу двигуна до холостого ходу. При нормальному ході перекачування цього робити не можна, навіть якщо зупинка двигуна необхідна через неполадки, що виникли в роботі. Різке зниження частоти обертання вала двигуна призводить до уповільнення швидкості руху рідини і небезпечного зростання тиску у трубопроводі.
Про всі зміни режиму роботи і про переведення двигуна на частоту обертання холостого ходу механік-моторист зобов'язаний негайно доповісти змінному техніку.
Про режим роботи насосної станції при нормальному режимі експлуатації механік-моторист доповідає на пункт управління кожну годину, роблячи про це запис у журналі обліку роботи насосної установки. Своєчасність доповідей про режими роботи на пункт управління дозволяє більш оперативно управляти експлуатацією трубопроводу.
В кінці кожної доби в журналі обліку роботи насосної установки підводиться підсумок і проставляється загальний час напрацювання двигуна і насоса за добу. На підставі цих записів один раз на місяць у відповідні графі формулярів заносяться дані про роботу двигуна і насосів. Облік роботи двигуна ведеться, крім того, в робочому листі агрегату на кожну насосну установку.
Якщо перекачування пального по трубопроводу припинене для ліквідації аварії на ньому, двигуни насосних станцій підтримуються у стані, що забезпечує їх швидкий пуск. Температура в системах охолодження й змащення підтримується не нижче 70 ° С, для цього закриваються жалюзі радіатора, дверцята капота і періодично прогріваються двигуни.
Запас пального і мастильних матеріалів на насосній станції повинен забезпечувати її роботу протягом 24 годин. Кожен механік-моторист, приймаючи чергування, зобов'язаний перевірити наявність пального і доповісти про це старшому мотористові. У разі потреби він доповідає змінному техніку на пункт управління роти про необхідність доставити пальне.
При припиненні перекачування по трубопроводу черговий механік-моторист зобов'язаний постійно перебувати в готовності до відновлення перекачування і стежити за тиском в лінії. При підвищенні тиску на вході до необхідного рівня включається насосна установка і оповіщається про це змінний технік. Якщо зв'язок на трасі трубопроводу тимчасово відсутній, мотористи ведуть перекачування відповідно до таблиці режимів. У таких випадках потрібно бути особливо уважними і ретельно стежити за тиском на виході з насосної станції.
Один раз на добу насосні станції по команді змінного техніка зупиняються для щоденного або чергового технічного обслуговування. У процесі обслуговування установки заправляються. Перевіряється кріплення агрегатів і деталей, герметичність всіх систем, натяг приводних ременів, стан акумуляторних батарей, рівень електроліту, кріплення і стан електропроводки, плафонів і лампочок освітлення. При необхідності виконуються дрібні регулювальні роботи, замінюється масло в системі змащення і очисник повітря.