Ресурс.

Ниже приведены значения ресурса коробок передач (в тыс. км пробега до капитального ремонта) при эксплуатации на дорогах первой категории.

Легковые автомобили.................................125.. .250

Грузовые автомобили и автобусы.............250... 500

Для внедорожных автомобилей и автомобилей высокой проходимости устанавливается пониженный ресурс

Пятиступенчатая коробка передач «газ 31029»

1 – первичный вал;

2 – крышка подшипника;

3 – манжета;

4 – подшипник первичного вала;

5 – кольцо стопорное;

6 – роликовый подшипник вторичного вала;

7 – сапун;

8 – блокирующее кольцо;

9 – муфта включения III - IV передач;

10 – сухарь синхронизатора;

11 – ступица муфты включения III - IV передач;

12 – шестерня III передачи;

13 – игольчатый подшипник;

14 – кольцо стопорное;

15 – полукольцо;

16 – шестерня II передачи;

17 – игольчатый подшипник;

18 – шток переключения;

19 – шестерня I передачи;

20 – вторичный вал;

21 – шестерня заднего хода;

22 – вилка включения V передачи и заднего хода;

23 – ступица муфты включения V передачи и заднего хода;

24 – кольцо стопорное;

25 – болт крепления пластины фиксатора;

26 – шестерня V передачи;

27 – шайба упорная;

28 – подшипник вторичного вала;

29 – защитный уплотнитель;

30 – рычаг переключения;

31 – стопорное кольцо;

32 – шестерня привода датчика спидометра;

33 – корпус рычага переключения;

34 – задний картер;

35 – сталебаббитовая втулка;

36 – манжеты;

37 – задний подшипник промежуточного вала;

38 – промежуточный вал;

39, 44, 45 – шестерни V, II, III передач промежуточного вала;

40 – болт;

41 – прокладка картера;

42 – пробка сливная;

43 – передний картер;

46 – пробка заливная;

47 – шестерня привода промежуточного вала;

48 – прокладка регулировочная;

49 – передний подшипник промежуточного вала;

50 – ось промежуточной шестерни заднего хода;

51 – промежуточная шестерня заднего хода;

52 – роликовый подшипник шестерни;

53 – болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода.

КПП — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах (включая передачу заднего хода), по большинству деталей унифицированная с пятиступенчатой кпп, устанавливавшейся на автомобили газ 3110, газ 3102, газ 31221, но имеющая несколько модернизированных узлов и элементов. Картер кпп состоит из двух частей: переднего и заднего картеров, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных через прокладку десятью болтами. Для обеспечения соосности валов и отверстий под штоки механизма переключения передач картеры сцентрированы двумя установочными втулками. В картерах кпп на подшипниках установлены валы. Задние опоры первичного и вторичного валов — шарикоподшипники. Передним концом вторичный вал опирается на роликовый (игольчатый) бессепараторный подшипник, установленный в заднем торце первичного вала. Передний подшипник первичного вала — шариковый, запрессован в маховик коленчатого вала двигателя. Опорные подшипники промежуточного вала — роликовые, конические с предварительным натягом от 0,03 до 0,13 мм. Шестерни всех передач (I-V передачи переднего хода и передачи заднего хода) — косозубые. Ведомые шестерни всех передач установлены на вторичном вале на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни промежуточного вала образуют неразборный блок шестерен (зубья шестерни привода I передачи и передачи заднего хода нарезаны на вале, а остальные шестерни напрессованы на промежуточный вал). Промежуточная шестерня заднего хода установлена на неподвижной оси. Она вращается на роликовом подшипнике, находясь в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала (как в нейтральном положении рычага кпп, так и при включении любой из передач переднего хода). Все передачи кпп снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. КПП имеет улучшенную конструкцию синхронизатора I-II передач. Для уменьшения усилия при включении первой и второй передач увеличена площадь конических поверхностей синхронизатора I-II передач. Для этого в синхронизатор установлены дополнительные кольца. Внутреннее коническое кольцо стальное, фиксируется на ступице муфты синхронизатора тремя выступами, входящими в углубления ступицы. У венца шестерни отсутствует коническая поверхность, которая заменена отдельной деталью — средним кольцом синхронизатора. Кольцо крепится к венцу шестерни шестью пальцами, посадка которых в отверстиях венца выполнена с минимальными зазорами для снижения динамических нагрузок. На конусах среднего кольца имеются резьба и маслоотводные канавки для увеличения трения, так как на конические поверхности блокирующего (наружного) и внутреннего колец всегда попадает трансмиссионное масло. Резьба разрывает масляную пленку, и масло удаляется с конических поверхностей по канавкам. Синхронизаторы III и IV передач, а также V-й и передачи заднего хода имеют по одному блокирующему кольцу на каждую передачу. Механизмы переключения кпп состоят из штоков с вилками и головок, в пазы которых вставлен нижний конец рычага переключения передач. Фиксируются штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи подпружиненными шариками. Чтобы исключить одновременное включение более одной передачи, механизм кпп оборудован блокирующим устройством, состоящим их двух плунжеров и стопорного пальца. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, предотвращающим его дрожание при высокой частоте вращения коленчатого вала. Для улучшения ремонтопригодности на лапках вилок кпп установлены съемные сухари. При износе контактных поверхностей достаточно заменить сухари. Задний конец вторичного вала кпп имеет шлицы для соединения со скользящей вилкой карданной передачи. В районе удлинителя заднего картера на вторичном вале установлена шестерня привода датчика скорости. Для заполнения коробки передач маслом на боковых стенках переднего картера выполнены заливные отверстия, а в нижней части картера кпп — сливное отверстие. Отверстия кпп закрыты пробками с конической (самоуплотняющейся) резьбой. Пробка сливного отверстия имеет магнит для улавливания стальных продуктов износа деталей коробки передач.