25. Ритм производства и такт поста. Их расчет и подбор наилучшего варианта с точки зрения минимизации материальных и трудовых ресурсов.

Расчет числа отдельных постов ТО. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны

R_i = 60 Т_см С / (N_i.c ),

где Т_см - продолжительность смены, ч; С - число смен; N_i.c - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;  - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Несмотря на то, что ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонение от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов обслуживания вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО (). Применение этого коэффициента увеличивает суточную производственную программу N _i.c, а, следовательно, и расчетное число постов, и сокращает время на ожидание ТО.

Коэффициент  зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ (табл. 3.1).

Такт поста _i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслужи­ванием на данном посту и времени, связанного с установкой автомо­биля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

_i = 60 t_i / Р_п + t_п,

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч; Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту; t_п - время, затра­чиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1…3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 3.2).

Число постов обслуживания Х_то определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (_i N_ic ) к фонду времени одного поста (60 Т_см С), т.е.

Х_ТО = _i N _ic  / (60 Т_см С) = _i / R_i.

Число постов ТО-2 (Х ₂) из-за относительно большой его трудоем­кости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста  ₂ равного 0,85 … 0,90, т.е.

Х ₂ = ₂ / (R₂ ₂).

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (Х _Дi ) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту Р_п принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста _д равен 0,6…0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов

Хдi =	Тдi	=	Тдi
	Фп Рп		Д раб.г Тсм С д Рп

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел-ч; Ф_п - годовой фонд времени поста диагностирования, ч; Д _{раб. г} - число рабочих дней зоны диагности­рования в году; Т_см - продолжительность смены, ч; С - число смен.