15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е гг.

В 30-е годы профсоюзные организации защищали права и интересы авиаработников, заботились об улучшении условий их труда. Так же профсоюз помогал совершенствовать гражданскую авиацию,повысить рост росте объема авиационных работ в народном хозяйстве.

В 1931 г. профсоюз, редакция журнала «Гражданская авиация» и правление ВОГВФ (Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота) объявили конкурс на лучшее управление воздушных линий, лучшую воздушную линию, лучшую ремонтную мастерскую, цех, бригаду, лучший экипаж самолета. Соревнование и конкурс охватили все основные подразделения гражданской авиации.

В 1935 г. среди шахтеров Донбасса возникло стахановское движение. В нем так же участвовали многие работники гражданской авиации.

В 1939 г. возникло движение пилотов-высотников. Используя наивыгоднейшие режимы полета, они добивались минимального расхода горючего на километр пути при выдерживании путевой скорости, заданной расписанием. Ведущая роль в развитии авиационного спорта принадлежала обществу Осоавиахим (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству). Его первичные организации повсеместно создавали авиамодельные и планерные кружки, объединявшие многие тысячи молодых людей. Ежегодно проводились планерные состязания на дальность и высоту полета. К 1935 г. в нашей стране было 280 планерных станций, 10 планерных школ, 1600 кружков и 17 тыс. планеристов. Кроме того, в 1937 г. Осоавиахим имел 150 аэроклубов и 600 парашютных вышек. В создании гражданской авиации в 30-е годы активное участие принимали широкие массы трудящихся. В 1931 г. в стране развернулось шефство заводов над гражданской авиацией. В это движение включились сотни промышленных предприятий, изготавливавших сырье и материалы для авиапромышленности и гражданской авиации, самолетостроительных и других заводов. Одной из форм шефства стали массовые субботники, в ходе которых рабочие, отработав смену, добровольно перечисляли заработанные деньги в фонд развития авиации. Проводились субботники и воскресники помощи близлежащим аэропортам. В Ленинграде городские власти выделили средства на изыскание местных линий, предоставили квартиры летному составу гражданской авиации. Благодаря этой разносторонней помощи государству со стороны общественных организаций и населения в годы первых пятилеток гражданская авиация заняла достойное место в единой транспортной системе страны.

16. Роль Гражданского воздушного флота в период вов.

по приказу Наркома обороны «Об использовании ГВФ в военное время» на гражданскую авиацию возлагалось выполнение особых заданий Государственного комитета обороны и Наркомата обороны по специальным воздушным перевозкам военных грузов и высадке десантов, подготовка пилотов для боевой авиации и повышение квалификации летно-подъемного состава, обслуживание авиаперевозками нужд народного хозяйства, переведенного на работу для обороны. Тяжелые транспортные самолеты ГВФ стали вооружаться турельными и хвостовыми пулеметными установками. Вооружение самолетов ПС-84 стало огромным успехом инженерно-технического состава ГВФ. Теперь, имея на борту пулеметы, транспортные воздушные корабли могли сами оказывать сопротивление огнем. Об эффективности появившейся защиты свидетельствует тот факт, что за первые 1,5 года войны только экипажами МАГОН было сбито 18 самолетов противника. Несмотря на трудности, летчики ГВФ принимали активное участие в обслуживании фронта и с честью решали поставленные перед ними задачи. Они доставляли войскам наиболее срочные грузы, в том числе войскам, оказавшимся в окружении, – боеприпасы, запасные части и горючее для танков, медикаменты и другие грузы. Перевозили с заводов-изготовителей в действующие части авиационные моторы, чтобы истребительная, штурмовая и бомбардировочная авиация могли действовать бесперебойно. Исключительно большое значение имели полеты экипажей ГВФ к партизанам зимой, когда глубокие снежные заносы и сильные морозы сковывали маневр партизанских отрядов, резко снижалась возможность их материального обеспечения каким-либо наземным транспортом через так называемые «партизанские ворота» на линии фронта. В течение всего периода войны летчики ГВФ выполняли связные полеты, обеспечивая оперативную связь между штабами дивизий и армий со штабом фронта, а также между Генеральным штабом и штабами фронтов. Эту важную работу выполняла Особая авиагруппа связи, переформированная затем в 3-ю отдельную авиадивизию ГВФ, а также эскадрильи связи, имевшиеся в каждом отдельном авиаполку ГВФ. ГВФ забрасывали в тыл противника разведчиков и диверсантов, а также доставляли газеты, брошюры и листовки. Печатное слово обладало огромной силой воздействия на умы и сердца людей, находившихся под игом оккупантов, знакомило их с положением на фронтах, укрепляло веру в победу, способствовало подъему всенародной борьбы. Совершив в годы войны более 40 тыс. вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили в захваченные фашистами районы 865 т листовок. Фронтовые части ГВФ участвовали во всех крупных оборонительных и наступательных операциях советских войск. За годы войны ими перевезено более 1,5 млн. бойцов и командиров (в том числе 346 тыс. раненых) и 123 тыс. тонн военных грузов (из них около 25 тыс. тонн боеприпасов и свыше 2 тыс. тонн консервированной крови). Все эти перевозки заняли бы 45 тыс. вагонов.