3. Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями

При работе с аккумуляторными батареями обслуживающему персоналу необходимо помнить, что отравляющее действие на организм свинца и его окислов, раздражающее действие на слизистую оболочку и дыхательные пути аэрозолей серной кислоты, агрессивность серной кислоты при попадании на кожу, взрывоопасность гремучего газа, возможность поражения током при работе с электроустановками требуют строгого соблюдения правил техники безопасности.

К работе с аккумуляторными батареями допускаются специально обученные лица, изучившие настоящее Руководство, правила техники безопасности и сдавшие зачет.

Перед началом работы должна быть проверена исправность рабочей одежды, а также наличие индивидуальных средств защиты, нейтрализующих растворов и медикаментов.

Рабочий инструмент, спецодежда, средства защиты, приспособления и вспомогательные материалы должны содержаться исправными, при работе располагаться в удобном и безопасном для пользования порядке.

Защитные средства

Обслуживающий персонал аккумуляторной зарядной станции должен обеспечиваться костюмами из хлопчатобумажной материи с кислотостойкой пропиткой, а для работы при пониженной температуре окружающей среды — костюмами из грубошерстного сукна.

Кроме того, на каждой аккумуляторной зарядной станции должны быть в необходимом количестве индивидуальные защитные и нейтрализующие средства (рис. 31).

31. Защитные и нейтрализующие средства, применяемые при работе с кислотой и аккумуляторными батареями

Защитные и нейтрализующие средства, применяемые при работе с кислотой и аккумуляторными батареями резиновые сапоги раствор нашатырного спирта бак с холодной водой 10-%й раствор пищевой соды защитные очки с темными стеклами защитные очки со светлыми стеклами прорезиненный фартук кислото-щелочестойкие перчатки брезентовые нарукавники

В аптечке для оказания первой помощи должен быть запас нейтрализующих и медицинских средств: двууглекислая (питьевая) сода, марганцевокислый калий, настойка йода, нашатырный спирт, вазелин, а также марлевые тампоны и бинты.

Техника безопасности при работе с серной кислотой и электролитом

При обращении с серной кислотой, приготовлении электролита и заливке аккумуляторных батарей необходимо обязательно надевать кислотостойкий костюм, защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала. Во избежание несчастных случаев при работе с серной кислотой и электролитом (ожогов кожи, глаз и отравлений) необходимо соблюдать следующие правила:

• хранить кислоту в стеклянных бутылях с притертыми пробками или полиэтиленовых бутылях и канистрах с плотно закрывающимися крышками;

• переносить бутыли с кислотой только вдвоем, в корзинах или деревянных обрешетках;

• для переливания кислоты из бутылей пользоваться специальным насосом (рис. 32) или опрокидывателем (рис.33);

• приготовлять электролит только в посуде, стойкой к действию серной кислоты (эбонитовой, фаянсовой, керамической и т. п.);

• стеклянной посудой пользоваться нельзя, так как стекло может лопнуть из-за высокой температуры, возникающей при вливании кислоты в воду;

• при приготовлении электролита всегда вливать кислоту в воду тонкой струей при непрерывном помешивании стеклянной или эбонитовой палочкой (рис. 34). При растворении серной кислоты в воде выделяется большое количество тепла. Если лить воду в кислоту, имеющую (почти в два раза) большую плотность, чем плотность воды, то вода растекается по поверхности кислоты, быстро нагревается, образуя пары, и разбрызгивается, вместе с кислотой.

32. Насос для переливания серной кислоты

33. Посуда и приспособления, применяемые при приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние и при заряде

Посуда и приспособления, применяемые при приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние и при заряде опрокидыватель для переливания серной кислоты бак для приготовления электролита мензурка кружки воронка резиновые груши термометр денсиметр ареометр трубка для измерения уровня электролита

34. Приготовление электролита

При вливании в воду кислота погружается в ее толщу, вследствие чего выделяющееся тепло отдается массе воды и разбрызгивания не происходит.

Категорически запрещается:

• вынимать бутыль с серной кислотой из корзины или обрешетки за горловину;

• переносить бутыли с кислотой без корзины или обрешетки;

• переливать кислоту из бутылей одному человеку без приспособлений;

• вливать воду в кислоту при приготовлении электролита.

Техника безопасности при заряде аккумуляторных батарей

Помещение для заряда аккумуляторных батарей должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6...8-кратный обмен воздуха в час. Вентиляция должна включаться перед началом заряда батарей и отключаться не менее, чем через 1,5 ч после его окончания.

На дверях помещения для заряда аккумуляторных батарей должны быть вывешены таблички с надписями: "Аккумуляторная", "Огнеопасно", "С огнём не входить", "Курение запрещается".

При осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания запрещается пользоваться открытым огнем (спичками, свечами и т. п.) во избежание взрыва гремучего газа, скопившегося внутри аккумуляторов. Для осмотра разрешается пользоваться только электрическими переносными лампами безопасного напряжения 12 или 24 В.

Перед постановкой аккумуляторных батарей на заряд необходимо вывернуть пробки, чтобы не допустить скопления внутри аккумуляторов большого количества гремучего газа.

Аккумуляторные батареи, подготовленные к заряду, должны соединяться посредством плотно прилегающих зажимов или наконечников, обеспечивающих надежный электрический контакт и исключающих возможность искрения.

Заряжать аккумуляторные батареи необходимо на стеллажах или в специальных шкафах, оборудованных вытяжной вентиляцией, отсасывающей взрывоопасные газы и аэрозоли серной кислоты.

Во время заряда нельзя наклоняться к батареям во избежание ожогов лица и глаз брызгами электролита.

Подсоединять и отсоединять аккумуляторные батареи при заряде разрешается только после отключения зарядной сети.

В помещении для заряда аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Нельзя допускать искрения электроаппаратуры и другого оборудования, а также коротких замыканий выводов аккумуляторов металлическими предметами. Категорически запрещается проверять состояние батарей коротким замыканием "на искру".

Техника безопасности при техническом обслуживании аккумуляторных батарей

При техническом обслуживании, разборке и ремонте аккумуляторных батарей во избежание ожогов и загрязнения рук соединениями свинца необходимо надевать кислотостойкий костюм, резиновые сапоги, резиновые химически стойкие перчатки и фартук из кислотостойкого материала.

При работе с расплавленным свинцом, сварке свинцовых деталей, приготовлении заливочной мастики и заливке ею аккумуляторных батарей необходимо дополнительно надевать защитные очки и брезентовые рукавицы.

Перед разборкой аккумуляторную батарею сначала необходимо разрядить, а затем слить электролит.

При удалении заливочной мастики нельзя пользоваться открытым пламенем, например паяльной лампой, для ее размягчения. Мастику следует удалять только с помощью электропаяльника с насадкой или нагретой металлической лопатки.

Плавка свинца и сварка свинцовых деталей разрешается только на рабочих местах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Обслуживающий персонал должен пользоваться респираторами, а при электросварке деталей еще и защитными очками с темными светофильтрами.

При добавке металлического свинца в тигель с расплавленным свинцом необходимо надевать защитные очки с бесцветными светофильтрами и опускать свинец плавно и осторожно, не допуская его выброса, что может привести к ожогам лица и глаз.

При попадании влаги и масла в расплавленный свинец или в заливочные формы горячий свинец может разбрызгиваться. Поэтому при отливке свинцовых деталей категорически запрещается охлаждать их водой, а также заливать расплавленный свинец в сырые непрогретые формы.

Во время приготовления заливочной мастики и заливки ею аккумуляторных батарей во избежание ожогов следует надевать защитные очки с бесцветными светофильтрами и брезентовые рукавицы.

Рабочее место для расплавления мастики должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.

17.1.

Поясніть принцип і зобразіть схему випрямлення електричного струму в генераторній установці

Для випрямлення використовуються електричні пристрої, які пропускають струм тільки в одному напрямку — діоди.

Напівперіодний випрямляч

На рисунку показана схема й принцип дії напівперіодного випрямляча. Використовуючи односторонню провідність напівпровідникового діода, струм у зворотному напрямку відтинається. Недоліком даної схеми є втрата потужності.

Місткова схема

Для збільшення потужності випрямленого струму використовується місткова схема. Чотири діоди під'єднані таким чином, що під час половини періоду працюють лише два з них, а під час наступної половини — два інші, даючи корисний струм в тому ж напрямку.

Отриманий струм, який тече лише в одному напрямку зазвичай згладжується за допомогою низькочастотних фільтрів.

17.2.

Определить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть 11.5-12.5 В. Если напряжение ниже 11.5 8, необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи: замерить плотность и уровень электролита при необходимости долить дистиллированную воду. Зарядить аккумуляторную батарею.

с помощью цифрового вольтметра определите напряжение на плюсовом выводе генератора и плюсовой клемме аккумуляторной батареи, используя в качестве минусового контакта одну и ту же точку присоединения. Разница показаний должна быть не более 0.3 В. В противном случае проверьте состояние силовых проводов, места крепления наконечников проводов и надежность их соединения с клеммами аккумуляторной батареи.

Проверка с использованием амперметра. При выключенном зажигании отсоединить провод от клеммы «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107 и в разрыв между наконечником этого провода и клеммой «ВК-Б» подключить амперметр (минус амперметра к клемме «ВК-Б»). Стрелка амперметра приборов Э-214 или К-301 должна находиться на нуле. Включить «массу» и зажигание.

18.1 Будова стартера СТ230

Втягивающая обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Стартер. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Якорь тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Клемма. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Колпак крышки стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Якорь дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с неподвижным контактом. 23. Изоляционная панель с клеммами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Щетка стартера. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллектор. 31. Предбуферная пружина. 32. Полумуфта включения. 33. Буферная пружина. 34. Полюсный башмак. 35. Направляющая втулка. 36. Ролик привода. 37. Наружная обойма привода. 38. Якорь стартера. 39. Обмотка якоря. 40. Шестерня привода. 41. Плунжер привода. 42. Пружина плунжера привода. 43. Упор пружины плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Фетровая уплотнительная шайба. 46. Кожух муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Крышка со стороны привода. 50. Фланец тягового реле. 51. Вал якоря. 52. Муфта свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Возвратная пружина.

18.2

Электрофакельный подогреватель устанавливают во впускной трубопровод дизеля. Он необходим для подогрева воздуха, что облегчает пуск при низких температурах. Подогреватель состоит из корпуса, внутри которого расположены клапан и обмотка электромагнита. В верхней части клапана имеется полый болт, через который проходит топливо из бачка электрофакельного подогревателя самотеком, а в нижней — укреплена спираль накаливания, закрытая кожухом с отверстиями. Электрический ток от аккумуляторной батареи подводится раздельно к катушке электромагнита и спирали. Подогреватель включается тем же включателем, что и стартер. При повороте включателя в первое положение ток подводится к спирали накаливания через контрольный элемент, находящийся в кабине трактора и добавочное сопротивление. Спираль в течение 15...20 с разогревается до температуры 940...950° С. При повороте включателя во второе положение одновременно со стартером включается катушка электромагнита. Спираль подогревателя остается включенной, а контрольный элемент и добавочное сопротивление отключаются. При прохождении тока через катушку электромагнита, клапан поднимается вверх, открывая отверстие, через которое топливо вытекает из корпуса клапана на раскаленную спираль и воспламеняется. Тем самым подогревается проходящий по трубопроводу воздух. После пуска дизеля одновременно с автоматическим отключением стартера обесточивается катушка электромагнита, и клапан под действием пружины опускается. Отверстие в его корпусе перекрывается. Подача топлива на спираль прекращается. При возвращении включателя в исходное положение спираль отключается, подогреватель прекращает свою работу.

19.1. Рідинні підігрівачі типу 15.8106.

еплопроизводительность -11,6 кВт; Номинальное напряжение - 24 В; Потребляемая мощность - 70 Вт; Расход топлива - 1,25 кг/ч; Содержание С0₂ в отработавших газах - 9,5... 12%; Топливо дизельное

1.2 Эксплуатация подогревателя осуществляется при температуре окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 65°С при относительной влажности до 98 % при температуре плюс 20°С.

1.3 Исправная работа подогревателя и длительный срок его эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех правил и рекомендации, изложенных в данном руководстве.

1.4 Техническое обслуживание необходимо проводить в полном объеме и с той периодичностью, которая указана в настоящем руководстве.

1.5 Рекомендуемая длительность работы подогревателя не более 3 ч.

4.1 Подогреватель работает независимо от транспортного средства, на которое он установлен, и поэтому может работать как при движении транспортного средства, так и на стоянке.

4.2 Подогреватель, установленный на транспортное средство, должен быть защищен от воздействия воды и грязи.

4.3 Подогреватель подсоединяется к жидкостной системе отопления и охлаждения транспортного средства. Система охлаждения двигателя должна быть заполнена охлаждающей низкозамерзающей автожидкостью по ТУ 2422-039-07511703-97, марка зависит от температуры окружающего воздуха.

4.4 Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от транспортного средства.

4.5 Подогреватель должен работать на дизельном по ГОСТ 305-82 следующих марок в зависимости от температуры окружающего воздуха:

0 °С и выше - марки Л;

минус 20°С и выше - марки 3 (температура застывания не выше минус 35 °С);

минус 30 °С и выше - марки 3 (температура застывания не выше минус 45 °С);

минус 50 °С и выше - марки А.

Кроме того, подогреватель может работать на топливе ТС-1 по ГОСТ 10227-86, а также на смеси дизельного топлива с топливом ТС-1 в пропорциях, обеспечивающих вязкость полученной смеси (4 ± 0,2) сСт. 4.6 Краткое описание устройства

4.6.1 Устройство подогревателя приведено на Рис. 142.

4.6.2 Подогреватель состоит из двух основных частей: теплообменника 19 и горелки (левая часть от завихрителя 20).

4.6.3 Теплообменник (Рис. 143, Рис. 144) представляет собой две сварные трубы, заглушённые днищами, образующие «рубашку», внутри которой циркулирует подогреваемая жидкость - теплоноситель.

Внутри камеры сгорания происходит непосредственное горение топлива. На наружной трубе теплообменника приварены патрубки впуска 24 (Рис. 142) и выпуска 25 подогреваемой жидкости, патрубок 23 для выхода отработавших газов, а также крепятся термопредохранитель 29 и датчики температуры 30, 31 - для управления работой подогревателя и включения электровентиляторов системы отопления кабины.

4.6.4 Горелка состоит из крыльчатки вентилятора 5, топливного насоса 8, форсунки 11, электронагревателя топлива 14, электромагнита 9, индикатора пламени 15 и двух запальных электродов 12. Горелка служит для создания факела (источника тепловой энергии) и обеспечивает необходимый тепловой режим подогреваемой среды. Составные части горелки расположены в литом алюминиевом корпусе.

4.6.5 Вентилятор представляет собой электродвигатель 2 постоянного тока с пластмассовой крыльчаткой 5 и служит для подачи воздуха для поддержания горения топлива и продувки камеры сгорания.

4.6.6 Топливный насос 8 шестеренчатый, малогабаритный, предназначен для подачи топлива в форсунку под давлением. Привод осуществляется от электродвигателя 2 через зубчатую передачу 7.

4.6.7 Форсунка 11 центробежного типа, предназначена для подачи распыленного топлива в камеру сгорания подогревателя.

Рабочее давление топлива перед форсункой должно быть (0,7±0,01) МПа ((7±0,3) кгс/см")

19.2

20.1. Характеристики і схеми системи пуску ДВЗ

Стартер с однократным ходом плунжеров работает эффективно при начальном давлении газа в гидропневматическом аккумуляторе 3 0-34 МПа. Механический насос во время работы двигателя создает такое давление за 4-5 мин при потребляемой мощности до 0,3 кВт. Ручной насос полностью заряжает аккумулятор за 100-15 0 ходов.

Подача жидкости в стартеры длительного действия с аксиально-плунжерным ротором синхронизирована с вводом шестерни привода в зацепление с венцом маховика. Рабочая жидкость поочередно оказывает давление на один из поршней в роторе. Упираясь сферическими поверхностями в наклонную шайбу на шарикоподшипнике, поршни совершают поступательно-вращательное движение и поворачивают ротор. Необходимая последовательность поступления рабочей жидкости к цилиндрам обеспечивается распределителем.

Необходимое для работы стартера длительного действия начальное давление 20-23 МПа ручной и механический насосы создают за 5-7 мин. С увеличением давления в системе повышается мощность системы пуска, но требуется более тщательная обработка сопрягаемых поверхностей распределителя. Давление в гидропневматическом аккумуляторе не изменяется в течение нескольких месяцев.

При небольшой стоимости система гидропневматического пуска имеет срок службы до 10 лет. На ее характеристики мало влияет температура окружающего воздуха. Механические стартеры приводятся в действие предварительно сжатой пружиной. Стартеры со спиральными пружинами применяются на бензиновых двигателях малой мощности различного назначения. Они отличаются большим разнообразием конструктивных решений.

Пусковые двухтактные карбюраторные двигатели устанавливают на дизелях отечественных тракторов (табл. 8). Они имеют достаточный запас энергии для пуска дизеля в условиях зимней эксплуатации. Пусковые двигатели комплектуют муфтами сцепления и редукторами. Редуктор обеспечивает правильное согласование характеристик пускового двигателя и дизеля. С увеличением передаточного числа редуктора пускового агрегата облегчается трогание с места и быстрее возрастает частота вращения коленчатого вала дизеля, но уменьшается средняя   частота вращения.

Отработавшие газы пускового двигателя иногда используют для подогрева впускного трубопровода дизеля. Если водяные системы охлаждения двигателей объединены, то обеспечивается прогрев дизеля перед пуском. Пуск дизеля пусковым двигателем продолжителен по времени. При низких температурах затрудняется пуск пускового двигателя.

Инерционные стартеры вращают вал двигателя при пуске за счет энергии быстровращающегося маховика. Маховик предварительно раскручивают вручную или электродвигателем. При частотах вращения 11000-22000 об/мин маховик небольших размеров может аккумулировать значительную энергию. От маховика к коленчатому валу двигателя вращение передается через понижающий редуктор, фрикционную муфту и механизм сцепления.

Электродвигатель в электроинерционных стартерах импульсного действия служит только для раскручивания маховика. В стартерах комбинированного действия электродвигатель работает в течение всего процесса пуска и совместно с маховиком вращает коленчатый вал двигателя.

Инерционные стартеры на автомобильных и тракторных двигателях не применяются вследствие сложности конструкции, больших габаритных размеров и низкого КПД.

Стартерные электродвигатели постоянного тока с последовательным и смешанным возбуждением устойчиво работают в стартерном электроприводе при наличии переменной нагрузки, которую создает поршневой двигатель при пуске.

20.2

Сульфатация – это поверхностное покрытие пластин аккумулятора крупнокристаллическим сернокислым свинцом, похожим на белый налет. Такие кристаллы закрывают поры активной массы, препятствуют прониканию электролита и формированию активной массы в процессе зарядки аккумуляторной батареи. Сульфатация ведет к резкому увеличению внутреннего сопротивления аккумулятора, при этом, из-за уменьшения активной поверхности пластин, емкость батареи наоборот снижается. Если в аккумуляторе возникла сульфатация, то он будет быстро заряжаться, в нем будет быстро повышаться напряжение и температура электролита, начнется бурное выделение газов. При этом плотность электролита будет повышаться незначительно. Такой аккумулятор при установке на автомобиль будет быстро разряжаться ввиду малой емкости.

Основными причинами возникновения сульфатации являются: разряд аккумулятора ниже 10,2В, длительное его хранение в разряженном состоянии, недостаточная плотность электролита и низкий его уровень в банках батареи, а также загрязнение электролита посторонними примесями.

Устраняют небольшую сульфатацию проведением одного, но чаще нескольких циклов заряда – разряда аккумулятора. Для этого его полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,285 г/см³, доливая электролит чуть повышенной плотности, равном 1,4г/см³. Если требуется уменьшить плотность, то доливают дистиллированную воду. Особо нужно отметить, что доливать в банки кислоту для увеличения плотности электролита категорически недопустимо. Это не только не даст никакого положительного эффекта, а наоборот усугубит ситуацию.

После этого аккумулятор разряжают через лампу накаливания силой тока около 5А, доведя напряжение в каждой банке аккумулятора до 1,7В или до 10,2В во всем аккумуляторе. При необходимости, если напряжение в батарее все равно быстро падает, такой цикл «заряд-разряд» повторяют несколько раз.