2.3 Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы переставляют в парк отправления. Технологическое время выполнения полурейса перестановки состава можно определить по формуле :

Время на возвращение маневрового локомотива определяется в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и

и времени на перемену направления движения-

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий будет равно :

Тф=Тоф+tпер+tвозв

Назначения и категории поездов	Тоф	tпер	tвозв	Тф
1	2	3	4	5
На С-Е: сборный участковый сквозной двухгрупный трехгрупный	57.46	6.15	6.04	70
	7.8	6.15	6.04	20
	7.8	6.15	6.04	20
	16.49	6.15	6.04	29
	36.19	6.15	6.04	49
На С-Н: сборный участковый сквозной двухгрупный	55.2	6.15	6.04	68
	7.1	6.15	6.04	19
	7.1	6.15	6.04	19
	14.54	6.15	6.04	27

Продолжение таблицы

1	2	3	4	5
На С-Ж сборный	57.46	6.15	6.04	70
участковый	7.4	6.15	6.04	20
сквозной	7.4	6.15	6.04	20

2.4. Технология обработки местных вагонов.

В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или другие парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

• почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;

• рациональное число подач и уборки вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

• обеспечение максимальной поточности и паралельности операций с вагонами.

Время подачи и уборки местных вагонов к каждому грузовому пункту количество вагонов в подаче устанавливается в процессе разработки плана – графика работы станций в зависимости от подхода местных вагонов и их наличия на специализированном сортировочном пути, свободности грузовых фронтов, наличия погруженных (выгруженных) вагонов, подлежащих уборке с грузовых пунктов, а также свободности маневровых локомотивов.

Предварительное количество вагонов в подаче к каждому пункту местной работы:

(2.22)

где среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы (из косой таблицы).

приведенная стоимость работы одного маневрового локомотива в час (300-500р.).

время на подачу и уборку,включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, час.

расходная ставка одного вагоно-часа (12-16 руб).

параметр накопления местных вагонов (6-8 ч.)

Грузовой двор.

Тгр

=6 ваг

Завод.

Тгр

=6 ваг

Подъездной путь.

Тгр

=5 ваг

Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу-уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

где -время на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно с них. = определяется по формуле:

Грузовой двор.

Завод.

Подъездной путь.

2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.

При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования и работающих на них маневровых локомотивов. Расчеты рекомендуются выполнять, используя таблицу 6.

Во втором столбце табл.6 по каждому назначению помещаются данные о продолжительности формирования с учетом перестановки состава в парк отправления и возвращения локомотива. В третий столбец заносят значения интервалов накопления составов

где n_с – суточная мощность вагонопотока данного назначения.

Итоговые данные четвертого столбца представляют собой загрузку вытяжек формирования поездов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования. Таким образом, каждое назначение поездов, а следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляются к определенной вытяжке.

Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

наиболее длинные пути для назначения поездов с наиболее мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;

для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

для местных вагонов, прибывших под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

	Таблица 6
Назначение поездов	Число подач на ПМР и с.ф	tф	Iн	К=tф/Iн	Вытяжки формирования
					1	2	3
Завод	4	49	180	0.26	0.26
С-Е	1	70	720	0.09	0.09
Е	1	20	720	0.03	0.03
Г	2	20	360	0.05	0.05
Д	2	20	360	0.05	0.05
Х+Ч	1	29	720	0.04		0.04
В+Б+А	3	49	240	0.2	0.2
С-Н	1	67	720	0.09		0.09
Н	2	20	360	0.05		0.05
О	1	20	720	0.03			0.03
Т	3	20	240	0.08		0.08
П+Р	4	27	180	0.15		0.15
С-Ж	1	70	720	0.09			0.09
Ж	2	20	360	0.05			0.05
З	2	20	360	0.05			0.05
И	2	20	360	0.05			0.05
Л	1	20	720	0.03			0.03
К	3	20	240	0.08		0.08
Гр.двор	4	46	180	0.26			0.26
ПП	4	61	180	0.35			0.34
	Сумма	---	---	2.07	0.68	0.49	0.9

Окончательная специализация сортировочных путей
Таблица 7
Номер сортировочного пути	Назначение поезда или поездной группы	Мощность назначения	Номер вытяжного пути, на котором возможно формирование состава
1	Завод	29	I
2	С-Е	52	I
3	Е	75	I
4	Г	83	I
5	Д	132	I
6	дополнительный	-	I
7	В-Б-А	89	I
8	В-Б-А		I
9	Х-Ч	175	II
10	Х-Ч		II
11	С-Н	52	II
12	Н	132	II
13	К	83	II
14	Т	133	II
15	дополнительный	-	II
16	П-Р	203	II
17	П-Р		II
18	О	68	III
19	сборный С-Ж	59	III
20	Ж	124	III
21	З	113	III
22	И	102	III
23	Л	158	III
24	дополнительный	-	III
25	ГД	21	III
26	П/П	20	III