Оглавление

Раздел 2. Процессы изготовления деталей самолета. 2

Глава 5. Характеристика предметов обработки и классификация технологических процессов. 2

§1. Конструктивно-технологические особенности деталей. 2

§2. Используемые сплавы. 3

§3. Характерные полуфабрикаты и заготовки, используемые при изготовлении деталей ЛА. 7

§4. Классификация технологических процессов. Заготовительно-обработочные процессы. 8

Глава 6. Процессы формообразования разделением полуфабриката а удалением лишнего материала. 9

§1. Классификация процессов и припуски на обработку. 9

§2. Механические процессы. 11

§3. Электрические процессы. 20

§4. Электрохимические процессы. 21

§5. Химические процессы. 22

§6. Акустические процессы. 22

Глава 7. Процессы формообразования холодным деформированием. 23

§1. Листовая штамповка. 24

Глава 8. Технологическая оснастка для изготовления деталей. 29

§1. Методика проектирования технологических процессов. 30

§2. Проектирование специальных станочных приспособлений. 30

§3. Проектирование заготовительно-штамповочной оснастки. 32

§4. Проектирование технологических процессов. 33

§5. Современные тенденции в области проектирования процессов изготовления деталей. 34

§6. Комплексный метод проектирования технологических процессов. 36

45

Раздел 2. Процессы изготовления деталей самолета. Глава 5. Характеристика предметов обработки и классификация технологических процессов. §1. Конструктивно-технологические особенности деталей.

В силу специфических особенностей самолета все детали его планера отличаются относительной тонкостенностью, легкостью, прочностью и точностью. По конструктивному оформлению и назначению детали планера самолета укрупненно можно подразделить на четыре группы: детали-оболочки, образующие внешние аэродинамические обводы самолета; детали каркаса, образующие жесткий остов планера; детали внутреннего оборудования; детали механизмов взлета, посадки и управления.

Детали-оболочки – обшивки фюзеляжа, крыла, оперения, зализы и обтекатели могут быть одинарной, дойной и знакопеременной кривизны, открытой и замкнутой формы. Основная масса деталей оболочки самолета изготовляется из высокопрочных листовых материалов – алюминиевых, магниевых, титановых сплавов и коррозионно-стойких сталей. Кроме того, детали-оболочки фюзеляжа и крыла могут представлять собой крупногабаритные монолитные панели, включающие в свою конструкцию обшивку и элементы каркаса – продольный, а иногда и попереч­ный набор в виде ребер жесткости различной формы в сечении.

Монолитные панели изготовляют из прессованных и прока­танных профилированных плит, штампованных и литых специальных заготовок, а также из стандартных плоских плит с по­следующей механической или химической обработкой. Детали оболочки должны с требуемой точностью повторять теоретические обводы самолета и иметь соответствующую чистоту поверхности. При этом они должны хорошо работать в различных температурных условиях, для чего исходные материалы должны обладать соответствующими физико-механическими свойствами.

Детали-каркаса – шпангоуты или части шпангоутов, рамы, балки и стрингеры фюзеляжа, полки и стойки лонжеронов, стрингеры, нервюры, фитинги и профили разъемов крыла и оперения, фонарь или его детали весьма разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым материалам. Для изготовления большинства деталей каркаса самолета таких, как части сборных шпангоутов, стрингеры, полки и стенки лонжеронов, нервюры крыльев и оперения, используют прессованные и катаные профили и листы из высокопрочных алюминиевых и магниевых сплавов. Наряду с этим значительное количество деталей каркаса так как рамы, части силовых шпангоутов, балки, фитинги, профили разъемов, фонари, изготовляют из специальных заготовок — поковок, штамповок и отливок из высокопрочных легких сплавов, сталей и титановых сплавов. Поверхности деталей каркаса, эквидистантные теоретическим контурам сечений, должны плотно прилегать к соответствующим деталям оболочки и в сочетании с последними воспроизводить заданную аэродинамическую форму самолета. Контактные поверхности узлов, входящих в конструкцию монолитных деталей каркаса, должны обеспечивать взаимное пространственное расположение частей самолета. Поэтому они выполняются с высокой степенью точности, в увязке с поверх­ностями, образующими внешние обводы самолета.

Детали внутреннего оборудования самолета, изготовляемые на самолетостроительном предприятии, также разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым исходным мате­риалам. К таким деталям относятся чаши, рамы, кронштейны сидений, приборные доски, кожухи и короба электрооборудова­ния, накладки, хомуты и другие специальные детали. Для изго­товления этих деталей в основном применяют полуфабрикаты – листы, плиты, профили и специальные заготовки – поковки, штамповки, отливки из алюминиевых, магниевых сплавов, сталей и пластмасс.

Требования к деталям оборудования зависят от назначения и условий работы их в конструкции самолета. Так, например, к коробам и кожухам для электрожгутов особых требований проч­ности и точности не предъявляют. К рамам, кронштейнам, чашам сидений и специальным соединительным деталям предъявляют определенные требования прочности и точности. К некоторым внутреннего оборудования и интерьера, кроме того, предъявляются особые требования внешнего вида, чистоты поверхностей и цвета.

Летали механизмов взлета, посадки и управления – цилиндры, поршни, штоки пневмо- и гидросистем, траверсы, оси и подкосы шасси, тяги, рычаги, качалки управления также разнообразны по конструктивному оформлению и применяемым для их изготовления материалам. Для изготовления деталей механизмов применяют полуфабрикаты – прутки, толстостенные трубы и специальные ковки, штамповки и отливки из высокопрочных легких сплавов и сталей.

Требования к деталям механизмов зависят от их назначения и специфики работы в собранном узле. Кроме требований прочности и точности, которые распространяются на все детали механизмов, к значительному числу их предъявляются требования герметичности и износостойкости. Например, к цилиндрам, поршням, штокам гидро- или пневмооборудования и к осям, траверсам и подкосам шасси, которые обычно изготавливают из высокопрочных сталей, наряду с требованиями высокой прочности, точности и герметичности предъявляются требования высокой чистоты и износостойкости отдельных поверхностей. Эти требования обеспечиваются специальными процессами обработки.