Содержание.
1.Анализ исходных данных
2.Установление возможных сроков производства работ
3.Определение объемов работ и организация снабжения дорожно-строительными материалами.
4.Обоснование метода организации работ, минимальной скорости и направлении движения потока.
5.Разработка линейного календарного графика строительства и эпюр потребности в автотранспорте и рабочей силы
6.Охрана окружающей среды
7.Контроль качества производства работ.
Список литературы.
1. Характеристика природных климатических условий строительства.
1.1Общая характеристика района строительства.
Проектируемая дорога располагается в Пензенской области. Ее длина составляет 10км- по заданию. Область входит во II дорожно-климатическую зону – зону лесов с избыточным увлажнением грунтов. Климат континентальный и засушливый.. Тип местности по условиям увлажнения, в соответствии со СНиП 2.05.02-85 – ІІ (сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года).
1.2Погодно-климатическая характеристика района строительства.
Пензенская область располагается на Среднерусской возвышенности в пределах Восточно-Европейской равнины Европейской части России.
Среднемесячная температура воздуха
Месяцы |
І |
ΙΙ |
ΙΙΙ |
ΙV |
V |
VΙ |
VΙΙ |
VΙΙІ |
ΙX |
X |
XΙ |
XΙΙ |
t, 0С |
-14.6 |
-13.7 |
-7.4 |
3.2 |
12.5 |
17.7 |
19.0 |
17.0 |
10.9 |
2.7 |
-5.6 |
-11.9 |
Среднегодовая температура ─ +2.5° С
Рис.1. Розы ветров.
Абсолютный максимум температуры воздуха в году достигает +36˚С, а минимум -35˚С, следовательно амплитуда колебаний температуры составляет 71˚С.. Глубина промерзания почвы составляет 1,4 м., период с температурами выше +10˚С имеет продолжительность 152 суток, определяя продолжительность строительного сезона.
Периоды строительства назначаем исходя из специфики работ и зависимости от температуры воздуха. Работы по устройству искусственных сооружений производим при 0˚С весной и заканчивают при 0˚С в осенний период (Тис). Возведение земляного полотна начинаем при +5˚С в весенний период и заканчиваем при +10˚С осенью (Тзп). Строительство дорожной одежды ведем при +5˚С с весны и оканчиваем за две недели до дождливого периода или при +10˚С осенью (Тдо). При поверхностной обработке покрытия строительство дорожной одежды заканчивается при +15˚С.
Осадков выпадает от 300 мм до 450 мм в год, преимущественно в виде летних дождей.
Характеристика движения воздушных масс по скорости и повторяемости представлена в виде розы ветров (Рис.1).
На территории области имеются выходы коренных пород и действующие карьеры; однако известняки могут быть использованы исключительно для приготовления
асфальтобетонных и цементобетонных смесей нижних слоев дорожной одежды.
1.3 Расчет дорожной одежды.
Конструктивные слои дорожной:
Плотный мелкозернистый асфальтобетон типа А I марки, горячий, на битуме БНД-60/90 (ГОСТ 9128-97) Егр=2400 МПа – 5 см.
Пористый крупнозернистый асфальтобетон I марки, горячий на битуме БНД-60/90 (ГОСТ 9128-97) Егр=1400 МПа – 7 см.
Песчанно-гравийная смесь, укреплённая цементом марки М20 (ГОСТ 8267-93)– по расчету.
Песок крупнозернистый (ГОСТ 8736-93) Егр=120 МПа– 30 см.
Грунт земляного полотна – суглинок лёгкий (Егр=72 МПа).
Расчет дорожной одежды.
Определим требуемый модуль упругости дорожной одежды:
Етр=98,65*(lg(∑Np)-С)
где Np- суммарное расчетное количество приложений приведенной расчетной нагрузки за срок службы;
С=3,55 – эмпирический параметр.
Суммарное число приведенной расчетной нагрузки определим по формуле:
Np=fпол*∑ Nm*Sm
где fпол=0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним,
∑ Nm – суммарное число приложения нагрузки,
Sm – суммарный коэффициент приведения воздействия транспортного средства к расчетной нагрузке.
Принимаем Nр=1,0*106.
Етр=98,65*(lg(1,0*106)-3,55)=241,65 МПа
Принимаем Етр=250 МПа > Емин=220 МПа.
Расчетный общий модуль упругости конструкции дорожной одежды:
Еобщ= Етр*Кпр=250,0*1,2=300 МПа,
где Кпр=1,2 – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба.
Значение модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем при расчетной температуре +10 оС.
Определим толщину 3-го конструктивного слоя дорожной одежды
- песчанно – гравийная смесь, укреплённая вяжущим (Е=500 МПа).
Для этого определим общий модуль упругости слоев, подстилающий слой щебня, а также общий модуль упругости на поверхности рассчитываемого слоя.
Значения нижнего модуля упругости находим при расчете снизу верх.
Ен/Есл=72/120= 0,6
hсл /D=30/40 = 0.75
По номограмме определяем Ев/Есл=0,39.
Тогда,
Ев= Ев/Есл*Есл=0,39*120=47 МПа
Для определения модуля упругости на поверхности рассчитываемого слоя расчет необходимо выполнить сверху вниз.
Для асфальтобетона верхнего слоя Ев= Еобщ=300 МПа.
Ев/Есл=300/2400=0,125,
hсл /D=6/40=0.15.
По номограмме определяем Ен/Есл=0,09.
Ен= Ен/Есл*Есл=0,09*2400=215 МПа
Для асфальтобетона нижнего слоя Ев= 215 МПа.
Ев/Есл=215/1400=0,154,
hсл /D=8/40=0.20.
По номограмме определяем Ен/Есл=0,135.
Ен= Ен/Есл*Есл=0,135*1400=189 МПа
Получаем общий модуль упругости на поверхности рассчитываемого слоя Ев=189МПа.
Ев/Есл=189/500=0,39
Ен/Есл=47/500=0,09
Тогда, hсл /D=1,23
hсл = hсл /D* D=1,23*26=30 см.
Принимаем толщину 3-го слоя равную 30 см.