7 Определение масштаба и построение графиков:

Таблица 7.

Масштаб 1

Величина	обозначения	Масштаб 1
Удельная сила, Н/кН	К	12
Скорость, км/ч	m	1
Путь, км	у	40
Постоянная ∆	∆	30
Время, ч	х	600
Время, 1мин	х	10

8 Тормозная сила

Краткие теоретические сведения

В процессе механического торможения тормозная сила создается прижатием тормозных колодок к рабочим поверхностям колес. В месте контакта создается сила трения, действующая против вращения колеса, которая называется тормозной.

Рис. 1. Образование тормозной силы

Если тормозная сила превысит силы сцепления колес, то начнется проскальзывание колес относительно рельсов и возникает так называемый юз. В результате юза могут образоваться местные выбоины (ползуны) на поверхности катания колес, чтобы исключить юз колесных пар, тормозная сила должна быть меньше силы сцепления Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении

При расчете показателей использования локомотивов пользуются тремя видами средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

9 Построение кривой тока генератора тепловоза

Краткие теоретические сведения

Кривой тока тяговых машин тепловоза называется зависимость тока от пройденного пути I(S). Кривой времени называют графическую зависимость t(S) времени движения поезда от пройденного пути. Кривые тока и времени строят на основании токовых характеристик и кривой скорости. Токовыми характеристиками называют зависимость тока тягового электродвигателя или тока тягового генератора тепловоза от скорости движения I(v). Кривая скорости – это зависимость скорости движения от пройденного пути v (S). Результаты построения кривых времени и тока в дальнейшем используют для составления графика движения поездов, расчета нагревания тяговых электрических машин и расхода энергоресурсов на поездку.

Список используемой литературы:

1. Методическое пособие по выполнению практических занятий. Базовый уровень высшего профессионального образования. Москв ГОУ «УМЦ ДТ»

2009г.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985г.

3.Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Д. Кузьмича. – М.: Издательство «Маршрут», 2005. – 448 с.

4. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.

5. Стрекопытов В.В., Грищенко А.В., Кручек В.А. : Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.В. Стрекопытова. – М.: Издательство «Маршрут», 2003. – 310 с.