1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту

Для выполнения реконструкции железнодорожного пути имеется следующий комплекс путевых машин:

- разборка и укладка пути производится краном УК-25/9-18;

- выгрузка балласта выполняется из хоппер-дозаторов;

- выправка пути производится машинами: ВПО-3-3000, ВПР-02, «Дуоматик 09-32»;

- срезка обочины производится машиной УМ-М.

Реконструкция железнодорожного пути выполняется по следующей технологической схеме (рисунок 1.1).

Условные обозначения:

- время на оформление закрытия перегона;

L - снятие заземлителей опор контактной сети;

- подъёмка пути машиной ЭЛБ-1;

МСР - материальная секция разборщика;

] [ - разболчивание стыков;

РСР–рабочая секция разборщика;

- работа землеройной техники;

РСУ –рабочая секция укладчика;

I- постановка накладок и сболчивание стыков;

- рихтовка пути с постановкой на ось;

- выгрузка балласта из хоппер– дозатора ХД^в;

- подъёмка пути машиной ЭЛБ-3М;

- выгрузка балласта из хоппер– дозатора ХД^о;

- выправка пути машиной ВПО;

- выправка пути машиной ВПР-02;

- распределитель балласта.

Рисунок 1.1-Технологическая схема выполнения основных работ в «окно»

2 Определение основных параметров технологического процесса

2.1 Определение фронта работ в «окно»

Фронт работ в «окно» определяется в соответствии с Инструкцией ЦД-862 /1/, в которой устанавливаются средние нормы выполнения основных работ в «окно» в зависимости от вида ремонта и характера верхнего строения пути.

При выполнении реконструкции железнодорожного пути с реконструкцией трёхслойной балластной призмы, с укладкой железобетонных шпал для «окна» продолжительностью 10 ч фронт работ (l_фр) составит

, (2.1)

где l₀ – средняя норма выработки по Инструкции ЦД-862, м;

К₁ – коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне;

К₂ – коэффициент, учитывающий электрификацию участка;

Фронт работ принимается кратным 25 м и составляет 2200 м.