5.3 Функции лп

Устройства ЛП на раздельных пунктах обеспечивают установку маршрутов, управление стрелками и станционными сигналами, а также другими объектами через устройства централизации или другие устройства автоматики на раздельных пунктах участка в соответствии с управляющими приказами, поступающими от ЦУП, а также контроль состояния устройств на раздельных пунктах и перегонах участка.

Устройства ЛП на раздельных пунктах обеспечивают выполнение следующих функций:

• приём и обработку команд телеуправления из ЦУП и обеспечение их выполнения исполнительными устройствами;

• поддержание протокола обмена информацией с ЦУП;

• сбор информации о состоянии станционных устройств и поездной си­туации на раздельных пунктах участка, формировании и передачу ко­манд телесигнализации на ЦУП;

• проверку условий безопасности движения поездов при задании, реали­зации и разделке маршрутов, логический контроль за последовательно­стью использования маршрута;

• обработку «ответственных команд» и обеспечение их выполнения по специальному алгоритму исполнительными устройствами СЦБ;

• обеспечение работы раздельного пункта в режимах диспетчерского и автономного управления:

• контроль целостности канала связи с ЦУП. При его нарушении дол­жен осуществляться переход на резервный канал связи режим АУМ или резервное управление (алгоритм работы определяется при проектировании);

• обеспечение защиты от несанкционированного доступа к аппаратуре.

Устройства ЛП на раздельных пунктах работают в автоматическом режиме.

Устройства ЛП на раздельных пунктах обеспечивают приём информации от ЦУП о необходимом маршруте, определение его категории (поездной, маневровый), трассы (входящих в маршрут стрелочных и путевых участков, стрелок, светофоров и других объектов, влияющих на возможность реализации маршрута и их взаимосвязь), возможность реализации (отсутствии враждебности, свободность секций), необходимость перевода стрелок и выдачу управляющих сигналов на исполнительные устройства управления стрелками, а при невозможности выполнения приказа формирования и передачу соответствующего сообщения ТС на ЦУП.

Устройства ЛП на раздельных пунктах по командам, поступающим от ЦУП, обеспечивают отмену маршрута, искусственное размыкание путевых и стрелочных секций при неисправностях в технических средствах с выполнением необходимых условий и принятых в настоящее время требований для этих операций.

Устройства ЛП, установленные на пунктах, не связанных непосредствен­но с движением поездов, выполняют функции, соответствующие их назначению и указываемые в техническом задании на оборудовании участка.

5.4 Дц «Неман»

Рассматриваемая в качестве технической базы по съему оперативной информации о состоянии объектов управления диспетчерская централизация системы "Неман" дает возможность сопряжения ее центрального оборудования с линейных для существующих участков диспетчерской централизации дороги с минимальными техническими затратами.

Система диспетчерской централизации предназначена для организации движения поездов и производства маневровой работы на уровне поездных и станционных диспетчеров и функционирует в режиме телеуправления и телеизвещения по каналам устройств СЦБ.

Наряду с улучшением рабочего места поездного диспетчера в плане эстетики, дизайна, условий труда, уменьшения числа управляющих манипуляций по сравнению с ДЦ «Минск», существенным моментом новой системы должно быть осуществление планирования, ведения исполненного графика движения поездов, выдачи его на печать в автоматизированном режиме и анализа.

При разработки функций автоматизированного рабочего места поездного диспетчера необходимо предусмотреть автоматическое прогнозирование компьютером исполненного графика движения поездов, в том числе и при планировании скрещения поездов на однопутных перегонах и включения системы «Автопилота», когда машина сама без участия человека, но под его контролем, приготавливает маршруты и открывает станционные сигналы.

Система диспетчерской централизации «Неман» технически позволяет организовать управление частью участка с опорной станции, что целесообразно и необходимо в плане разгрузки поездного диспетчера в условиях резкого возрастания размеров движения.

Функции по приготовлению поездных и маневровых маршрутов должны реализовываться с наименьшим количеством манипуляций.

После посылки управляющего кода на приготовление маршрута все клавиши по враждебным маршрутам должныі блокироваться путем изменения цвета этих клавиш, и тем самым исключения даже возможности попытки приготовления враждебных маршрутов.

Экрана монитора при демонстрации исполненного графика движения поездов должен иметь две зоны просмотра - поле исполненного графика движения и поле прогнозного графика движения поездов.

В автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера на базе диспетчерской централизации "Неман" необходимо предусмотреть организацию движения поездов в 4-х режимах:

1 режим - на основании нормативного графика движения поездов определяются нитки прогнозного графика движения (строится прогнозная модель), после чего поездной диспетчер с помощью выполняет действия по посылке управляющих команд телеуправления на приготовление маршрутов или включает автоматический режима "Автопилота" для реализации его исполнения;

2 режим - поездной диспетчер на экране монитора с помощью манипулятора "Мышь" набрасывает сетку прогнозного графика движения поездов на 3-4 часа вперед и после чего путем выполнения ручных манипуляции по посылке управляющих команд телеуправления на приготовление маршрутов реализует прогнозный график движения поездов, причем при необходимости может его корректировать;

3 режим - поездной диспетчер на экране монитора с помощью манипулятора «Мышь» набрасывает сетку прогнозного графика движения поездов на 3-4 часа вперед и после чего включает режим «Автопилота», который автоматически приготавливает маршруты и открывает светофоры,

4 режим - поездной диспетчер на экране монитора с помощью манипулятора «Мышь» делает засечки предполагаемого отправления поездов с участковых станций, ограничивающих данный участок, и включает автоматический режим «Планирование», дающий оптимальный прогнозный вариант скрещения поездов на станциях на 3-4 часовой период времени вперед, а при необходимости и далее, после чего режим «Автопилота» автоматически приготавливает маршруты и открывает светофоры.

Реализация перечисленных функций автоматизированного рабочего места поездного диспетчера в перспективе будет организована путем разработки специализированного программного обеспечения и создания в памяти компьютера базы следующих нормативных и технических данных имеющихся в АРМ графиста:

• нормативных перегонных времен хода пассажирских и грузовых поездов (причем перегонные времена хода должны автоматически корректироваться в зависимости от наличия предупреждений на ограничение скорости движения поездов);

• времени на разгон и замедление поездов;

• интервалов скрещения поездов;

• полезной длины станционных путей;

• элементов продольного плана и профиля на станциях и прилегающих к станции перегонах;

• условий пропуска поездов с негабаритными грузами по отношению друг к другу,

• требований пропуска поездов с негабаритными грузами относительно станционных и перегонных обустройств,

• специализации станционных путей для пропуска поездов с разрядным грузом;

• специализации станционных путей и блок участков перегонов (по расположению технических обустройств, средств сигнализации, контактной сети и т.д.);

• мест расположения осей безостановочного скрещения поездов на двухпутных вставках;

• расположения пассажирских платформ;

• приоритета скорого поезда перед пассажирским, пассажирского перед грузовым и т.д.;

• путевого развития станций для логической проверки возможности одновременного приема на станцию поездов обоих направлений (наличие предохранительных тупиков и стрелочных съездов, изолирующих враждебные маршруты)

С учетом всех перечисленных вопросов компьютер определяет оптимальный вариант пропуска поездов, заключающийся в наименьших потерях времени на скрещение поездов, пропуске тяжелых поездов следующих на подъем по станции на проход и соблюдении требований безопасности движения.

Технологический алгоритм предусматривает элементы обгона при необходимости одного поезда другим, прием ранее прибывающего поезда на боковой путь и пропуск позже прибывающего напроход по главному пути.

Система автоматизированного рабочего места поездного диспетчера позволяет в автоматическом и ручном вариантах при необходимости корректировать сетку прогнозного графика движения поездов в части соблюдения различных условий пропуска поездов при скрещении на станциях, при невыдержке времени следования поездов по перегонам и другим причинам.

АРМ ДНЦ на базе ДЦ «Неман» должен обеспечивать следующие дополнительные возможности:

• нанесение в графическом виде цветных обозначений «окон» на исполненный график движения поездов и других необходимых графических пометок в части места производства работ, протяженности фронта и других сопутствующих данных;

• выполнение различных графических цветных пометок на исполненный график движения поездов, отражающих причины и информацию о задержках поездов, нарушений нормальной работы технических средств, прицепках и отцепках вагонов и всей другой информации, воссоздающей историю работы с каждым поездом в отдельности;

• раскрытие в графическом виде путей приема, проследования и времени стоянки поездов по участковым, сортировочным и всем промежуточным станциям;

• автоматический вывод на экран монитора и на печать приложения к исполненному графику движения поездов с указанием номера поезда, локомотива и его серии, фамилии машиниста, времени его явки на работу, веса поезда, количества вагонов, рода подвижного состава, его состояния, наличия в составе поезда вагонов с негабаритными и разрядными грузами и другой необходимой информации;

• присвоение номеров поездов компьютером автоматически или поездным диспетчером вручную, их отображение на экране монитора в процессе движения по участку, как по мнемосхеме, так и на графике исполненного движения и их регистрация;

• ведение на экране монитора регистрируемых приказов различного характера и при необходимости выдачи их на печать. (При необходимости с помощью принтера АРМА ДНЦ можно распечатать и другую информацию, находящуюся в базе данных.)

В АРМ ДНЦ должна быть заложена вспомогательная информация по полезной длине станционных путей, условиям пропуска негабаритных грузов и другие справочные сведения в объеме ТРА станций и действующих инструктивных указаний, списки персонала станций, дистанций пути, дистанций сигнализации и связи, работающего в районе управления, с указанием мест их проживания, рабочих и домашних телефонов.

Все управляющие команды и другие необходимые действия диспетчера должны записываться в память АРМ, что дает возможность объективной оценки в случае оперативного расследования какой-либо аварийной или нестандартной ситуации.

При приеме дежурства поездной диспетчер должен иметь возможность ввода в память машины фамилий дежурных по станции, для отражения этой информации на графике исполненного движения и при необходимости вывода на экран монитора.

В процессе работы машина автоматически в графическом виде ведет подвязку локомотивов и бригад в пунктах оборота, подсчитывает время их простоя за смену, нарастающим итогом ведет подсчет количества сданных и принятых поездов по станциям, ограничивающим участок.

Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера должно быть оборудовано звуковыми колонками, с помощью которых в речевой форме можно предоставлять информацию, требующую особого контроля.

Реализация функций и технических возможностей автоматизированного рабочего места поездного диспетчера на базе ДЦ «Неман» позволит отойти от традиционного ведения исполненного графика движения поездов вручную и переложить эти функции на машину, когда вся информация о проследовании поездов откладывается в ее памяти и в конце смены плоттер автоматически выдает в цветном графическом виде читаемый исполненный график движения поездов.

АРМ ДНЦ должен обеспечивать возможность в комплексном ведении исполненного графика движения поездов как с участков, оборудованных устройствами электрической централизации, автоблокировки, диспетчерской централизации, так и с участков вообще не оборудованных этими устройствами.

Поездной диспетчер, путем использования манипулятора «Мышь» и клавиатуры, с минимальным числом действий в ручном режиме должен дорисовывать исполненный график движения поездов по участкам, не оборудованным устройствами СЦБ.

Далее, информация по следованию поездов, также как и от напольных устройств СЦБ при автоматическом ведении графика, архивируется в памяти машины и в конце смены плоттер выдает единый, отпечатанный в цветном графическом виде исполненный график движения поездов.

Автоматизация функций поездного диспетчера позволит освободить его от затрат энергии и времени используемых для ручного ведения исполненного графика движения, выполнения логических и ручных функций по планированию пропуска поездов и осуществлению манипуляций по посылке управляющих команд на приготовление маршрутов и открытие светофоров, что создаст дополнительные резервы по укрупнению диспетчерских участков и расширению полигона обслуживания одним поездным диспетчером.

Компьютер должен автоматически производить анализ исполненного графика движения поездов, подсчитывать участковую и техническую скорость движения грузовых поездов по участку и выдавать этот анализ в распечатанном виде, как приложение к исполненному графику движения поездов по следующим позициям:

• отправление / прибытие поезда по нормативному графику;

• работа с поездом и хронология событий;

• невыдержка времени хода по перегонам четных поездов;

• невыдержка времени хода по перегонам нечетных поездов;

• наличие неполновесных поездов;

• наличие неполносоставных поездов;

• поступление пассажирского поезда по графику;

• сдача пассажирского поезда по графику;

• нагон пассажирского поезда;

• путь проследования по станции.

Автоматизированное рабочее место узлового диспетчера наряду с монитором должно быть оборудовано выносным табло на светодиодах, которое дублирует информацию о проследовании поездов и маневровых передвижениях.

На экране монитора узлового диспетчера демонстрируется путевое развитие станций узла, что позволяет контролировать все поездные и маневровые маршруты, передвижения подвижного состава, занятие путей и стрелочных секций, графически демонстрируется процесс накопления вагонов на путях сортировочного парка по мере роспуска вагонов с расцветкой по направлениям. При необходимости узловой диспетчер имеет возможность вывести на экран монитора каждую станцию в отдельности, парк, район, а также увеличить их рисунок для удобства восприятия.

С учетом истечения времени на экране монитора узлового диспетчера в графическом виде автоматически трансформируется исполненный график движения поездов по узлу, а в конце смены автоматически плоттером выдается в цветном изображении на печать.

Технологические режимы организации пропуска поездов, производства маневровых передвижений должны быть реализованы в трех вариантах:

• режим телеуправления и телеизвещения для диспетчерских однопутных участков, при котором поездной диспетчер посылает на линию команду телеуправления на приготовление маршрута и получает телеизвестительное сообщение о ее реализации;

• режим автодействия и телеизвещения для двухпутных участков (в этом режиме поездной диспетчер не посылает управляющий код, а открытие светофоров на станциях осуществляется автоматически по мере освобождения блок-участков следующими друг за другом поездами и диспетчер получает только известительный сигнал);

• режим телеизвещения для узлов с большими размерами движения, где приготовление маршрутов и открытие сигналов осуществляют дежурные по станции, а поездной диспетчер получает только телеизвестительные сообщения.

Применение той или иной технической базы и технологии управления определяется в зависимости от местных условий работы конкретного участка или узла.

Увязка автоматизированного рабочего места поездного диспетчера с системой АСОУП позволяет получать всю необходимую информацию для организации движения поездов и производства маневровой работы в целом.

Поездной или узловой диспетчер путем использования информации из АСОУП получает на экране монитора или на принтер следующую информацию:

• диспетчерский доклад;

• контроль за неполновесными и неполносоставными поездами;

• наличие порожних вагонов в поездах;

• наличие местного груза;

• прием и отправление поездов по направлениям;

• прогноз прибытия поездов к станциям;

• запрос технологических документов на поезд

• передача собственных вагонов по стыкам;

• операции с вагонами с неверной нумерацией;

• контроль наличия чужих вагонов в поездах;

• сведения о погрузке на дороге чужих вагонов;

В нормативно-справочной и вспомогательной информация для ДНЦ должны быть заложены:

• техническо-распорядительные акты станций и их схематические планы;

• величины элементов плана и продольного профиля станционных путей и перегонов;

• регламент действий при нарушении нормальной работы устройств СЦБ;

• регламент действий в нестандартных и аварийных ситуациях

• регламент и последовательность действий по закреплению подвижного состава и система автоматического подсчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления подвижного состава, определяемого компьютером в зависимости от количества осей, состояния вагонов и элементов продольного профиля;

• порядок безопасной транспортировки опасных грузов и порядок ликвидации аварийных ситуаций с ними;

• порядок действий при пожарах;

• информация по всем случаям брака в работе и травматическим случаям, имевшим место по и дороге и сети дорог СНГ (указываются обстоятельства, причины, приведшие к этим случаям и меры профилактического характера по недопущению подобных случаев впредь);

• нормативы участковой и технической скоростей следования поездов по участку, количество пар пассажирских и грузовых поездов, простоя транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных на станциях, ограничивающих участок, и на всех промежуточных.

В основе информационной базы автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, позволяющей прослеживать реализацию управляющих функций и функций телеизвещения по приготовлению маршрутов и открытию сигналов на станциях участка, автоматического ведения исполненного графика движения поездов, как по отдельному участку, так и на полигоне дороги в целом, получения данных о номере поезда, его длине, весе, количестве, роде и состоянии вагонов и др., приеме и сдаче поездов и вагонов по стыковым пунктам, прогнозированию подхода поездов и ряду других вопросов заложена система увязки устройств диспетчерской централизации «Неман» (нижний уровень) и автоматизированной технологии управления движением поездов системы АСОУП (верхний уровень).

Таковы основные характерискити ДЦ «Неман». Как можно заметить из представленного сравнительного анализа ДЦ «Сетунь» и ДЦ «Неман», технические характеристики, интерфейс пользователя и функциональный состав обеих систем во многом сходен.

К преимуществам системы «Сетунь» следует отнести более обширный функциональный состав, а также достаточно продолжительный опыт ее использования на Приволжской железной дороге и, что немаловажно, в составе Дорожного автоматизированного диспетчерского центра управления.

Достоинствами же ДЦ «Неман» является тот факт, что она разрабатывается белорусскими специалистами, а следовательно ее структура будет оптимально приспособлена для БЧ. К недостаткам относятся ее незаконченность и недостаточный срок использования на производстве.

Основным источником экономического эффекта от автоматизации сис­темы диспетчерского управления перевозочным процессом является снижение эксплуатационных расходов и других затрат при выполнении следующих меро­приятий:

• Сокращение штатного состава работников дороги за счет структурных изменений (расширение границ полигонов управления линейных предприятий и диспетчерских кругов, интеграция функций смежных работников на базе автома­тизации).

• Улучшение эксплуатационных показателей (увеличение участковой ско­рости, сокращение простоя поездов на станциях, снижение оборота вагонов, по­вышение среднесуточной производительности локомотивов, повышение транзитности вагонопотоков и др.).

• Совершенствование организации местной работы (рационализация раз­воза местного груза, сокращение эксплуатируемого парка локомотивов и локомо­тивных бригад, сокращение простоя местных вагонов на станциях и пр.).

• Повышение эффективности использования локомотивного и вагонного парков на основе полной и достоверной информации о дислокации и техническом состоянии подвижного состава.

• Снижение потребления энергоресурсов на перевозки от внедрения совре­менных методов совершенствования и автоматизации работы диспетчерского персонала.

• Ужесточение контроля за соблюдением норм выполнения технологиче­ских операций с подвижным составом, техническими средствами, с документами, и обеспечение, тем самым, сокращения непроизводительных расходов.

• Повышение контроля за соблюдением норм пребывания подвижного со­става стран-собственников на полигоне дороги;

• Снижение размеров штрафных санкций за счет повышения качества вы­полнения транспортных услуг (выполнения обязательств по срокам доставки гру­зов, по их сохранности, по качеству обслуживания пассажиров и т.д.);

• Рациональная организация эксплуатационной работы на стратегически важных направлениях, пролегающих по полигонам нескольких дорог.