6. Транспортировка горной массы выполняется комбинированным способом с использованием автомобильного, конвейерного и железнодорожного транспорта.

Руды и вскрышные породы из забоя вывозят автомобилями до перегрузочных площадок, где экскаваторами перегружаются в железнодорожный транспорт и вывозятся соответственно – руда на ОФ №1 для дальнейшей переработки, а пустые породы – на отвалы и на дробильные установки, для переработки на щебень.

С 1985г. в карьере применяется прогрессивная циклично – проточная технология с расположением разгрузочной площадки с дробилкой крупного дробления ККД – 1500/+80 на горизонтальной отметке -25м, конвейером длинной 60м, шириной ленты 2000мм и производительностью 18млн тонн в год.

В 1996г. введен в эксплуатацию мобильный дробильно – конвейерный комплекс фирмы “КРУПП” с отвалообразователем и разгрузкой в дробилку крупного дробления на отметке минус 77м. Годовая производительность 12млн тонн горной массы в год.

Горнотранспортный цех оснащен мощными большегрузными автомобилями “Белаз” и “Kоmatsu” грузоподъемностью до 120 тонн и перевозит ежегодно 60,0млн. тонн горной массы.

Всего в парке насчитывается 75 машин.

Железнодорожный цех перевозит ежегодно 54,0 млн.т горной массы и вывозит на внешние станции 6,0 млн.т готовый продукции. Цех оснащен тепловозами ТЭМ-3 и ЧМЭ-3 и думпкарами вместимостью 105 т.

Ведущее место при транспортировке руды занимает железнодорожный транспорт. Он достаточно эффективен и обеспечивает экономичность открытого способа разработки месторождений полезных ископаемых по сравнению с подземным.

Второе место занимает автотранспорт. Это обеспечивается его маневренностью, вследствии небольшого радиуса поворота.

Необходимость в комбинированном транспорте наиболее ярко проявляется в разработке глубоких горизонтов.

6.1 Железнодорожный цех является одним из крупнейших цехов комбината. Железнодорожный цех в структуре ОАО “Полтавский ГОК” осуществляет: железнодорожные перевозки па территории комбината, вывозку готовой продукции на пути примыкания “Укрзализници”, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, ж/д путей.

Система железнодорожных съездов северо-западного выезда позволяет завести железнодорожные пути на рабочие горизонты западного борта карьера до отметки гор.-66м и обеспечивает транспортирование вскрышных пород на Северо-Западный отвал.

Система железнодорожных съездов восточного борта карьера обеспечивают связь верхних рабочих горизонтов восточного борта карьера с дробильно-обогатительной фабрикой (ДОФ) и Восточным отвалом вскрышных пород.

В настоящее время на Полтавском ГОКе частично проведены работы по переводу железнодорожного транспорта с тепловозной тяги на электровозную. В частности, электрифицированы все железнодорожные пути западного борта карьера и Западных отвалов. Электрифицированы пути, идущие от конвейерного подъёмника к ДОФ. Ведутся работы по электрификации восточного борта карьера.

В ЖДЦ имеются два самостоятельных ремонтных депо, одно из которых по ремонту тепловозов, другое – по ремонту думпкар. Кроме того, в цехе имеется большая ремонтная база по восстановлению узлов и деталей для подвижного состава. Ежегодно ЖДЦ восстанавливает более 100 наименований деталей и узлов. Так же в цехе имеются станки по наплавке и обточке колёсных пар, как с выкаткой, так и без выкатки.

6.2 ГТЦ – один из основных цехов комбината, в основные функции которого входит:

перевозка горной массы технологическим транспортом грузоподъемностью 90-120 тонн;

обеспечение горных работ тяжелой бульдозерной техникой и колесными погрузчиками;

строительство и содержание карьерных автодорог.

Структура цеха разделена на автомобильный парк и участок горнодорожных машин. Автомобильный парк состоит из трех технологических и одной хозяйственной автоколонны. Технологические перевозки производятся автосамосвалами:

БелАЗ 75145 грузоподъемностью 120 тн.-17 ед.

Komatsu HD 785-5 грузоподъемностью 91 тн.-22 ед.

Komatsu HD 1200 грузоподъемностью 120тн.-11 ед.

Caterpillar 777D грузоподъемностью 91тн.-12 ед.

Бульдозерный парк включает в себя бульдозеры Komatsu 355 и Caterpillar D9R.

Дорожно-строительная техника представлена колесными фронтальными погрузчиками Komatsu и Caterpillar, автогрейдерами ДЗ-98.

Значительные объемы затрат на техническое перевооружение парка автосамосвалов в период с 2003 по 2006 г. Позволили нарастить объемы перевозки горной массы, повысить коэффициент технической готовности самосвалов и снизить удельный расход топлива на выполнение транспортной работы. Соответственно в 2006 г. вывезено 76,7 млн.т. (рост 46,5%), коэффициент технической готовности составил 0,87 (рост 1,4%).

В 2007 году также было запланировано обновление парка автосамосвалов, продолжился ввод системы диспетчеризации, основанной на использовании системы глобального позиционирования (GPS) и внедряемого для всего горнотранспортного комплекса, включая автосамосвалы, экскаваторы, буровые станки, бульдозеры и другую карьерную технику. Это позволило повысить производительность всего горного передела, при этом снизить себестоимость добычи и транспортировки горной массы.