21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.

Назначение обеспечить надежность эксплуатации электровоза до следующего планируемого ремонта.

На Т. Р.–1 выполняется осмотр в объеме Т. О.–3 и ревизию основных узлов, ремонт и замену изношенных деталей, испытание и регулировку.

Механическое оборудование.

Осматривают рамы тележек и кузова, состояние сварных швов и болтовых соединений, колесные пары, буксовые узлы, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, автосцепку и т. д.

При осмотре колесных пар руководствуются П. Т. Э. и инструкцией по формированию и ремонту колесных пар.

Осмотр и ремонт автосцепки выполняется согласно требованиям инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства п. с.

Ремонт и осмотр букс, рессор, роликовых подшипников выполняются согласно действующей инструкции.

Производят ревизию: зубчатой передачи, моторно–осевых подшипников.

По окончанию осмотра и ревизии трущихся узлов их камеры заполняют смазкой согласно карте смазки (утв. Ц. Т.).

Тормозное и пневматическое оборудование.

Выполняя ревизию компрессора со вскрытием картера и клапанной пробки.

Ремонт и испытание автотормозного оборудования производят в соответствующих с требованиями инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования.

Тяговые электрические машины.

Проверяют изоляцию мегомметром (не менее 1,5 Мом).

Сушат двигатели без выкатки тележек: сушительными устройствами либо подключали тяговый двигатель к источнику напряжения 220В.

Проводят ревизию щеткодержателей. Осматривают коллектор, зачищают изоляцию и покрывают лаком.

Вспомогательные машины осматривают в том же объеме.

Электронная аппаратура, повода монтажа, кабели и шины.

Измеряют сопротивление изоляции напряжением 2500В в силовых цепях и 500В в цепях управления. При обрыве провода более 20% наконечники переплавляют. Изоляторы протирают Проверяют действие каждого аппарата. У Б. В. и Г. В. проверяют площадь прилегания контактов (не менее 75%).

Пантографы – осмотр деталей.

Через один Т. Р.–1 ревизия шарниров.

Осматривают и регулируют: блокировки, реле изм. приборы.

После окончания ремонта, испытания и сдачи приемщикам локомотивов Ц. Т. М. Г. С. Мастер делает записи в журнале Т. ,У.–152 о проведение Т. Р.–1 – дата ремонта и приемки и в журнале Т. ,У.–28 о выполнении ремонта с указанием замеров сопротивления изоляции и т. д.

Периодичность	22т.км – ВЛ8, ВЛ23 25т.км – ВЛ10, ВЛ11, ЧС2,ЧС2Т 28т.км – ЧС4,ЧС6, ЧС7,ЧС200 22т.км – ВЛ60, ВЛ80
продолжительность	15 часов – электровозы 8 часов – М. В. С.

Ремонт тяговых электрических машин при Т. Р.–1.

В цехах текущего ремонта в зимних условиях поддерживают плюсовую температуру. Поэтому электровозы следует сдавать на стойла сразу после эксплуатации (при разнице t^оС (5–6^о) образования инея не происходит. Если тяговые двигатели холодные, то их продувают воздухом.

Сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин должно быть не менее 1,5Мом. Если ниже, то выявляют неисправные участки цепи.

Применяют токовую или комбинированную сушку.

Снимают щеткодержатели (подлежат ревизии). Изношенные щетки меняют. Осматривают кронштейны, щеткодержателей и протирают. Поврежденные меняют. Проверяют правильность установки щеток на нейтрале.

Крепления

Ослабленные болты проверяют ультразвуковым дефектоскопом (трещины).

Моторно–осевые и моторно–якорные подшипники.

Моторно–якорные подшипники проверяют на слух при вращении якоря (стетофонескоп). Проверяют нагрев подшипников щитов.

Проверяют состояние моторно–осевых подшипников (вытекание смазки). Добавляют смазку.

Осмотр и проверка деталей снаружи двигателя: плотность прилегания крышек, люков, выводные кабели, наконечники. В процессе сушки надо каждые 40–60 минут измерять и записывать значение изоляции. Сопротивление проверяют мегомметром 2,5кМОм.

Проверка и ремонт щеточного аппарата и коллектора: коллекторную пару домкратами поднимают на 15–20мм от рельсов и осуществляется прокручивание якоря. Осматривают коллектор, щетки, щеткодержатели и другие узлы. Коллектор покрыт оксидной пленкой. Такой коллектор следует протереть салфеткой смоченной в бензине. Если есть следы искрения то выявляют причины. Измеряют биение индикатором. Замер выполняют под серединой щеток (не более 0,1мм). Замеряют выработку коллектора: щуп и линейка (не более 0,2мм). Если биение больше нормы – то коллектор обтачивают, на специальном станке. Для обточке двигатель включают на низкое напряжение и устанавливают частоту вращения 150–200об/мин.